國際期貨2019營收

『壹』 FCA集團2019年凈利潤下滑19%

買車網獲悉，2月6日晚，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）發布了2019年第四季度及全年財報。數據顯示，2019年第四季度，FCA凈利潤為17.4億美元，同比增長35%；營收為327億美元，同比增長1%；經調整後的營業利潤增長16%，創下紀錄。2019年全年FCA營收達1190億美元（約合人民幣8307億元），同比下降2%；凈利潤為30億美元（約合人民幣209億元），同比下滑19%；經調整後營業利潤為73億美元，略低於全年74億美元的預期。

分市場來看，在北美市場，FCA全年凈收入為800億美元，稅前利潤為74億美元，同比增長7.4%，利潤率達到創紀錄的9.1%。據了解，FCA在北美地區的利潤主要來自於皮卡和SUV車型的銷售。其中，道奇Ram在美國的銷量首次超過了通用旗下的雪佛蘭索羅德，獲美國皮卡熱銷車型第二名。

除北美外，FCA在其他市場表現均呈現虧損，其中，在歐洲市場，FCA全年虧損660萬美元，集團正通過裁員5000人和將重點放在利潤率更高的乘用車上等一系列舉措力求扭虧為盈；在亞洲市場，FCA全年虧損3960萬美元，該地區銷量同比下滑29%。在全球最大汽車市場的中國，廣菲克全年銷量下滑40.96%至7.4萬輛，僅佔中國0.35%的市場份額。

展望2020年，FCA預計將實現稅前利潤超77億美元的目標，與標致雪鐵龍集團順利合並打下基礎。FCA首席執行官麥明凱在一份聲明中稱：「2019年對FCA來說是歷史性的一年。我們繼續為股東創造了價值，並採取行動加強財務狀況，致力於關鍵產品投資，並與PSA達成合並協議，將在未來蓬勃發展。」

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『貳』 PSA全球營收2019年再創新高，但在中國市場巨虧54億

2月26日，標致雪鐵龍集團（以下簡稱：PSA）發布的2019年度財務業績報告顯示，2019年，PSA實現營收747.31億歐元，同比增長1%；營業利潤為46.68億歐元，同比增長6.1%；調整後經營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%。

去年，面對全球車市增速放緩，PSA汽車銷量下降10%，至349萬輛。盡管汽車銷售下滑，但PSA歸屬於母公司的凈利潤為32.01億歐元（約合人民幣244.45億元），與2018年相比增長13.2%，再創新高。

與此同時，該公司將2019年業績派息提高至每股1.23歐元，較2018年增長58%。

法國私人銀行OddoBHF的分析師在一份報告中稱，這家法國汽車製造商表現「非常穩健」，並稱該業績證實了PSA集團仍處於世界級汽車企業的「一流地位」。

值得注意的是，PSA將2019-2021年的平均汽車調整運營利潤率目標定在4.5%以上，但去年PSA集團通過一系列降本增效的措施，其營運利潤率創下8.5%的紀錄。

「4.5%營運利潤率目標是集團制定的』下限』，是非常保守的預估。」PSA全球首席財務官菲利普·德羅維拉（PhilippedeRovira）在本周三與記者的電話會議上表示，集團內部目標是持續提高業績，所以不要被這個指標誤導。

自2014年掛帥PSA以來，該集團首席執行官唐唯實(CarlosTavares)一直專注於削減管理費用和擴大規模，實現了公司的扭虧為盈。

而在此過程中，PSA也積極尋求與其他車企集團兼並重組的機遇。2017年3月6日，PSA以22億歐元的價格收購通用歐洲業務，其中13億用作收購歐寶和沃克斯豪爾品牌，另外9億用以收購通用在歐洲的金融業務。

為了快速實現盈利，上個月，PSA公布了歐寶的裁員計劃。PSA表示，歐寶/沃克斯豪爾去年的營業利潤率為6.5%，營業利潤也從2018年的8.59億歐元增至11億歐元。

去年12月，PSA再次與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）達成協議，將締造全球第四大汽車製造商，以更好地應對市場挑戰和分攤新興技術研發成本。

盡管PSA全球業績表現和擴張步伐在去年疲軟的車市行情中相當亮眼，但在全球最大汽車市場中國的表現卻不盡人意。

財報數據顯示，2019年，PSA在中國市場遭受總計7億歐元（約合人民幣53.45億元）的虧損和減記。

作為PSA在華最主要的合資公司——神龍汽車2019年的累計銷量為113579輛，同比下滑了55%，旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍雙品牌的神龍汽車，去年全年累計銷量還不如大眾在華一個月的銷量。而另一家合資公司，長安標致雪鐵龍已經名存實亡，雙方股東已經停止合作，長安汽車已經將其所持有50%的股權出售給寶能。

近期，由於中國新冠肺炎疫情，身處疫情核心區域武漢的神龍工廠一再延期開工，預計將加劇其在華業務的難度。

據菲利普·德羅維拉表示，新冠肺炎疫情危機的影響仍然難以評估，PSA在武漢的工廠可能會在3月的第二周重新開工。

事實上，不僅是中國市場，2019年，在中國及東南亞地區，PSA銷量為117萬輛，相比去年同期暴跌55.4%。而根據標PSA的預計，到2020年，歐洲汽車市場將萎縮3%，俄羅斯將萎縮2%。

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『叄』 吉利曬出2019年成績單：營收974億，凈利潤81.9億

（文/彭科峰）3月30日，吉利汽車正式對外公布2019年度業績報告。官方統計顯示，2019年，吉利汽車總營收974.01億元，同比下降9%，市場預期為974.79億元；凈利潤（公司股權持有人應占溢利）81.9億元，同比下降35%，市場預期為87.2億元。

據介紹，2019年全年，吉利汽車銷量為136.16萬輛，2018年銷量為150.08萬輛，同比下降9%。盡管如此，在大盤低迷的2019年，吉利汽車的表現已經足夠優異，並且依然蟬聯中國自主品牌的老大位置。

吉利汽車官方表示，因為集團的製造業務繼續帶來良好的營運現金流入，再加上於2019年12月發行5億美元優先永續資本證券，目前整個集團的總現金水平（銀行結余及現金＋已抵押銀行存款）於2019年末進一步增加23%至人民幣193億元。

總的來說，依靠足夠的現金儲備，加上集團整體向上的發展勢頭，吉利汽車的未來依然可期。

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『肆』 國際零部件企業2019年財報解讀：危機並行，行業加速整合

經濟萎靡、車市下行，這場寒冬依舊。受此波及，自進入2019年下半年開始，眾多零部件企業不得不下調各自銷售預期，紛紛尋找新的出路，一時間，業務轉型、組織調整、關廠裁員、抱團取暖等措施屢見不鮮。近日，已有不少國際零部件企業公布了最新財報信息，蓋世汽整理了其中部分企業的財報狀況，來看一看這些企業在過去一整年中，都有哪些收獲。

車市嚴寒，頭部企業也難言輕松

圖為：英飛凌財報截圖

英飛凌方面，據其在2月5日所發布的最新季度財報中顯示，2020財年第一季度（2019年10月-12月）收入同比下降2.7%，至19.16億歐元（約合20.9億美元），凈收入為2.1億歐元（約合2.3億美元）。其中，由於全球汽車消費需求的下降，汽車（ATV）收入同比下降2%，至8.3億歐元（約合9億美元）。

在大環境增速疲軟，兩者無論是從半導體領域還是汽車晶元領域，其業績表現均高於市場整體表現，而這也意味著行業正由自由競爭逐漸趨向寡頭競爭，大部分的利潤掌握在個別頭部企業手中，行業將加速整合。

據蓋世汽車了解，2019年，於半導體晶元領域而言最大的新聞莫過於英飛凌科技股份公司（以下簡稱：英飛凌）以每股23.85美元收購了賽普拉斯半導體公司，藉此，英飛凌或超過恩智浦躍居全球汽車晶元領域第一位。

但值得注意的是，就在英飛凌並購賽普拉斯的前幾日，恩智浦以1.76億美元收購了Marvell的WiFi連接業務，並基於此推出了新產品和解決方案，據恩智浦首席執行官RichardClemmer介紹，「隨著這類新產品的批量生產，我們預計將助力恩智浦實現長期增長」。

汽車晶元領域競爭日趨白熱化，誰也無法預測此後恩智浦、英飛凌之間孰強孰弱，唯有不斷進階，不斷擴展新業務、新領域，或才能在大環境日趨向下時贏得更廣闊的未來。

蓋世小結：日子難熬，在車市寒冬持續了十餘月後，早已成為汽車圈上下的共識。且在各企業的財報預期中均表示，2020年甚至於未來3-5年內，全球汽車產量都可能難有起色，目前發生在中國的肺炎疫情，正快速波及全球汽車供應鏈，或進一步加速汽車行業的整合。可正所謂，危機並行，2020年的開局不利，或刺激更多企業求新求變，以加速推動企業轉型，拓寬企業業務范圍，從而在未來市場競爭中贏的更大席面。

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『伍』 特斯拉發布2019年財務報告 中國市場營收超200億

特斯拉近一年來在國內市場的動作不斷，反復漲價、建立工廠、推出國產版Model3，諸多操作後特斯拉2019年在國內的營收狀況如何。根據特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的2019年報告顯示，2019年特斯拉在中國市場的營收為29.79億美元（約合人民幣208億元），比2018年的17.57億美元（約合人民幣123億元）增長了69.55%。

此外，特斯拉上海工廠建設資金還來源於上海當地的銀行貸款，貸款方包括建設銀行上海自貿試驗區分行、農業銀行上海長寧支行、工商銀行上海自貿試驗區分行、上海浦東發展銀行上海分行和招商銀行北京分行等，貸款金額總計197.5億元人民幣。

當然，上海政府也不是做慈善，特斯拉想要留住這座工廠需要滿足一系列條件。根據與上海市政府簽訂的租約條款，特斯拉上海工廠必須在未來5年內投資人民幣140.8億元；同時特斯拉同意從2023年起，每年向中國繳納22.3億元人民幣的稅款；特斯拉還承諾，2023年起，上海工廠每年的銷售收入將不低於750億元人民幣。若到2024年1月12日，特斯拉上海工廠的稅收收入未能達到協議標準的80%（即大約每年17.8億元人民幣），特斯拉便同意歸還工廠土地，並償還土地租賃、建築和其他資產等損失。

特斯拉2019年在美國市場的收入為126.53億美元（約合人民幣885億元），同比下降15%。而中國市場則一路向上，所以也就不難理解，為什麼特斯拉願意與上海政府簽訂這樣的租約條款。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2019期貨公司排行榜

現在國內正規期貨公司一共有149家，級別分別為AA級，A級，BBB級，BB級，B級以及CCC級，CC級，C級和D級，具體表格如下，全國前十都在這里了

『柒』 華泰期貨2019年凈盈利是多少

T，2019年的定義一般來說都達到了30%以上，所以說可以說是非常值得信賴的一個公司，一般來說，只要你進行正規的抄手，都是有一定收益的

『捌』 2019年營收增加7.23%，凈利潤增加65.19%的上市公司

2019年營收增加7%的二三凈利預增加65.19%的上市公司。是最強的公司唄。

『玖』 結合國際期貨,就20191.3具體走勢來說,美精銅,美原油歐元英鎊黃金美這些(具體說明買入或賣出)

中石化爆倉了，國際資本大佬們收割完了，原油有些反彈，但是不改現在弱勢趨勢，加上股指這表現，做空就行了，兩條均線定乾坤，反彈到均線上就是進場點