中國國際期貨借殼上市夢

『壹』 聽說證監會剛剛評出了期貨行業的雙A公司，不知除了中國國際期貨之外，還有哪家公司獲得了此最高榮譽

中國國際期貨，浙江永安，中糧期貨。發展勢頭還可以，不過今年不太好，我就是做期貨的，我們公司bbb。

『貳』 國際期貨，上海中期，深圳中期，北京中期，究竟是什麼關系

1992年,中國國際期貨經紀有限公司在人民大會堂成立後,就有了北京中期的前身,即中國國際期貨經紀有限公司,後來陸續設了營業部,其中有大連,河南,深圳,遼寧,上海等地(先後順序我記不清楚了).

後來因為諸多原因,2002年深圳中期取得全國代理額和代理量第一以後,深圳政府想把深圳金融做大,所以中國國際期貨就從北京遷都到深圳,並且把"中國國際期貨經紀有限公司"也給了原深圳中期.這中間似乎成立過一個中國中期投資有限公司.旗下除了期貨外還有別的項目.期貨這塊原來的營業部就成長為公司.外界一直稱的中期系下面就有五家期貨公司:國際期貨(原深圳),北京中期,上海中期,遼寧中期和中期嘉和.

就這樣就有了北京中期.遼寧中期,上海中期,河南中期成了中期嘉和.據中期首席法律顧問說,這些在業務上都沒有什麼往來和競爭,而且名字是很大部分是地域上的原因,現在遼寧中期已經申請了"中國中期"字型大小.中期嘉和和遼寧中期還有上海中期現在也做的不錯.前年是首先被控股的中期嘉和,接著是改編遼寧中期並且改名為"中國中期",去年2月29日借殼上市後要收購中國國際期貨,其中上市公告里稱有百分之九十多是為了國際期貨這塊優良資產.
中國中期是國際期貨第一大股東，國際期貨董事長宮月雲同時任職中國中期副總經理。你想啊，國際期貨的董事長只能在中國中期任職副總經理職務，中國中期目前實際上已經控股國際期貨
(以上僅供參考.)

『叄』 中國國際期貨經紀有限公司和中期期貨有限公司是什麼關系

1992年,中國國際期貨經紀有限公司在人民大會堂成立後,就有了北京中期的前身,即中國國際期貨經紀有限公司,後來陸續設了營業部,其中有大連,河南,深圳,遼寧,上海等地(先後順序我記不清楚了).

後來因為諸多原因,2002年深圳中期取得全國代理額和代理量第一以後,深圳政府想把深圳金融做大,所以中國國際期貨就從北京遷都到深圳,並且把"中國國際期貨經紀有限公司"也給了原深圳中期.這中間似乎成立過一個中國中期投資有限公司.旗下除了期貨外還有別的項目.期貨這塊原來的營業部就成長為公司.外界一直稱的中期系下面就有五家期貨公司:國際期貨(原深圳),北京中期,上海中期,遼寧中期和中期嘉和.

就這樣就有了北京中期.遼寧中期,上海中期,河南中期成了中期嘉和.據中期首席法律顧問說,這些在業務上都沒有什麼往來和競爭,而且名字是很大部分是地域上的原因,現在遼寧中期已經申請了"中國中期"字型大小.中期嘉和和遼寧中期還有上海中期現在也做的不錯.前年是首先被控股的中期嘉和,接著是改編遼寧中期並且改名為"中國中期",去年2月29日借殼上市後要收購中國國際期貨,其中上市公告里稱有百分之九十多是為了國際期貨這塊優良資產.
中國中期是國際期貨第一大股東，國際期貨董事長宮月雲同時任職中國中期副總經理。你想啊，國際期貨的董事長只能在中國中期任職副總經理職務，中國中期目前實際上已經控股國際期貨
(以上僅供參考.)
這么跟你說吧，像中期嘉禾，去年在安陽開了新營業部，人手不夠的時候有些員工就是中國國際的鄭州營業部派過去幫忙的，你想想這是什麼關系了。

『肆』 國際期貨的期貨的起源與發展

期貨交易是人類貿易史發展的結果（物物交換、現貨交易、遠期交易、期貨交易）期貨作為一種交易方式或機制隨商業活動不斷發展而產生。為了促進商業活動發展，人類探索新的交易方式一直沒有中斷過。最初人類商業交易方式為物物交換，真正的現貨交易從貨幣作為商品支付手段開始。自從有了貨幣為支付手段的現貨交易，商業成為一種獨立活動得到更大發展，商品交易范圍進一步擴大，交易規模也越來越大，一些文明古國如希臘、羅馬等出現了大規模商品交易場所，當時的羅馬議會廣場就是大宗商品中心交易場所。到12世紀之後，這種集中交易場所在英、法等國得到規模化和專業化發展，並催生了新的交易方式——遠期合同交易。1251年英國充許外國商人參與該國季節性交易會，後來交易要求對途中貿物提前簽署文件，列明商品品種、數量、價格、預交保證金等內容，在此基礎上出現買賣文件合同現象。1571年英國成立世界第一家集中交易的商品市場——倫敦皇家交易所，其後荷蘭阿姆斯特丹也成立第一家穀物交易所。17世紀在荷蘭阿姆斯特丹還出現鬱金香期權交易市場，18世經法國巴黎出現了商品交易所。在東方，具有期貨萌芽性質的交易方式也曾出現過。17世紀日本大阪成立大米交易所，出現過把稻穀交換來的米券進行買賣的投機現象，當時的米券價值具有隨稻穀價格起落變化的功能。1730年這種交易方式得到政府認可，正名為「帳面結算米」交易。在中國宋朝也出現過「青苗」交易方式。
1848年芝加哥期貨交易所（CBOT）問世1，19世紀30、40年代，因毗鄰美國中西部平原和密歇根湖等獨特的地理位置，芝加哥發展為美國重要的糧食集散地。由於交通狀況不佳、庫容有限等原因，每年穀物大量上市，商人無法大量采購，以致於穀物價格一跌再跌，而每到春季，又因穀物短缺，價格飛漲。2，為了解決價格大幅起落帶來經營風險問題，一些商人一方面在該地交通要道增設了倉庫、擴大上市季節采購量，另一方面與糧食加工商、銷售商簽定第二年春季供貨合同，這樣通過聯連產銷，確定了利潤。遠期合同交易成為糧食商人們解決現實矛盾的重要方式。3，為了使交易活動有效地展開，1848年82位商業自發成立了一個商會組織——芝加哥期貨交易所。交易所發展初期主要任務提供一些運輸、儲存及價格信息方面服務，以方便會員交易，到1851年才提供交易產品遠期合同交易。4，在遠期合同交易過程中遇上一些問題需要解決。具體的交易內容包括商品品質、等級、價格、數量、交貨時間等，當雙方情況或價格發生變化時，很難將合同轉手其它人，而且能否執行合同要視對方信譽，確保執行合同的成本較大，執行風險較大，這些是當時存在的主要問題。為解決這些問題，1865年芝加哥期貨交易所推出標准化合約為交易產品，並執行保證金制度，向簽約雙方收取不超過合約價值10%的保證金，作為履約保證。1882年芝加哥期貨交易所允許對沖解除履約。1883年出現結算協會為交易所會員提供對沖工具。1925年芝加哥期貨交易所結算公司成立，所有交易通過結算公司結算。至此，期貨交易完整了重要的制度創新，標志著現代意義上期貨交易真正誕生。

『伍』 什麼是借殼上市

上市公司是指所公開發行的股票經過國務院或者國務院授權的證券管理部門的批准在證券交易所上市交易的股份有限公司。一般來說，上市公司最大的特點是可以在證券市場融資，廣泛吸收社會閑置資金，如公開上市增發股票，從而迅速擴大企業規模，提高產品競爭力和市場佔有率。

『陸』 中國國際期貨2020年凈利潤是多少

你好，這個你要查到他的公司的公開財務報表才行，如果查不到，那麼就沒辦法確定它的利潤是多少？

『柒』 FF宣稱擬在海外「借殼」上市，賈躍亭的造車夢又活了

10月6日，有媒體報道稱，FaradayFuture首席執行官畢福康（CarstenBreitfeld）於當地時間周一表示，FF計劃通過與一家特殊收購公司（SPAC）進行反向收購，以達成上市交易。

據悉，SPAC是海外借殼上市的一種方式。畢福康表示，「我們正在努力進行這項交易，並有望在不久後宣布一些消息」。

不過，畢福康並沒有透露FF在與誰進行交易談判。

這也是自賈躍亭今年7月完成個人破產重組後，FF在融資方面的最新進展。

根據今年4月14日更新的重組方案顯示，FF已經在與數家大型戰略投資者密切對接領投事宜，並不斷積累意向跟投方；此外，FF也在投行的支持下，正在與超20名潛在債權投資者對接，配合提供更多公司信息，同時也在積極申請美國政府貸款。

對於FF而言，流動資金短缺仍是目前面臨的最大困難。在沒有資金注入的情況下，FF只能尋求採用股權融資和過橋債務融資相結合的辦法，來清償其現有債務。

按照FF的原計劃，是希望在賈躍亭破產重組後能夠盡快引入B輪融資，此前，FF計劃於2020年3月之前完成8.5億美元B輪股權融資，但破產計劃的推遲，也使其融資計劃受阻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 零跑的上市夢，從「零」開始

面對競爭愈發激烈的新能源汽車市場，造車新勢力們都欲通過實現IPO從而實現「搶灘登陸」，但對於零跑來說，或許從「0」到「1」，永遠是其難以跨越的鴻溝。

此外，當下整個造車新勢力出現了嚴重的兩極分化趨勢。一方面是蔚來、理想、小鵬這樣的頭部新勢力成功赴美上市，另一方面則是拜騰、前途、長江等新勢力失敗破產。這意味著，新能源市場在經歷野蠻生長以後逐漸走向成熟，上市或許會已成為他們繼續向前發展的動力。但零跑汽車在計劃上市的同時，實際上已經遇上不少難題。

目前，零跑汽車已經上市的兩款車型銷量並不樂觀。據數據顯示，今年10月，零跑汽車共銷售新車1,743輛，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽車累計銷量為6,335輛，僅其10月份銷量佔比就達27.5%。可見，在零跑T03上市之前，零跑汽車的銷量十分慘淡。

與此同時，零跑汽車的交付問題、質量問題也頻頻不斷。首款車S01在交付時就出現延後現象，從2019年第一季度推遲至第二季度末，而首台量產車下線到交付啟動，也耗費長達22天。另外，在整體交付量只有幾百台的前提下，零跑汽車更是曾捲入擅改合同調整交付時間的「維權門」事件，這也直接導致零跑汽車品牌形象受損，口碑下降。

不僅如此，關於零跑S01的質量問題也一直存在。如方向盤卡死、手剎自動鎖死、全景影像系統故障等問題從零跑S01交付以後就陸續出現，同時上市宣傳的「L2級自動駕駛、後續可OTA升級至L3級別等先進技術」也未能實現，對此，多名車主曾集團維權，而直至今年10月零跑汽車官方才發布召回聲明，計劃解決問題。

另一方面，零跑汽車還存在資金短缺的問題，並且在短時間內無法實現盈利。據大華股份關於零跑科技的投資損益項目的數據顯示，2019年虧損1.16億，2020年上半年虧損4298.4萬元。眾所周知，傳統車企造車將投入大量資源，而對於造車新勢力來說，良好的財務狀況是支撐其實現良性發展的關鍵因素。截至目前，零跑汽車已經歷經四輪融資，但效果並不理想。

據天眼查數據顯示，2016年1月1日天使輪融資金額未知，2018年1月29日Pre-A輪融資4億元，2018年11月19日A輪融資25億元，2019年8月3日A+輪融資3.6億元，累計可知金額為32.6億元。值得注意的是，2019年10月零跑汽車就曾透露過B輪融資，但迄今為止仍無消息。

而據業內分析人士分析，「車型上市、改進車型、研發新車、擴大產能及鋪設銷售網路與建設體驗店等都需要巨額資金投入，因此零跑汽車是必然要IPO的，但能否成功存疑。對於零跑汽車這種屬於第二集團軍、甚至第三的造車新勢力，由於銷量低，其商業計劃書與理想、蔚來等車企比定然有較大差距。」

因此，相較於蔚來、小鵬等上市之前的上百億融資准備，零跑汽車的融資規模相對偏小。這也表明，走上上市這條路，或許零跑還未做足充分准備。

2020年，朱江明為零跑汽車定下5萬台的銷量總目標，其中S01要達到2萬台，T03要賣掉3萬台。他還表示：「這沒什麼難度，我們絕對可以進入整個新能源車企的前十名」。如今，從整體看來，朱江明無疑「被打臉」，而終端市場銷量的不景氣將直接影響到資本市場的不被看好程度。顯然，這條路並不那麼好走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 暫不受理期貨公司借殼上市申請 這是為什麼有什麼法律依據嗎

在證監會出台金融和特殊行業借殼上市規定出台前，暫不使用現行借殼上市規定，暫不受理期貨公司借殼上市的申請。期貨公司上市的條件也無從談起。