2018年橡膠期貨價格

A. 橡膠期貨投資技術分析怎麼做

期貨投資的技術分析說簡單也簡單，說復雜也復雜。大道至簡！匯聚成一句話，20日線均線之後不做空，以做多或持多為主。20日線均線之下，不做多，以做空或持空為主。2018年的橡膠，基本面不好，長期在底部徘徊，區間震盪。但目前往下跌的空間是有限的，已經接近種植成本附近。所以在操作上，可以逢大跌或急跌，接多為主。要是等泰國那麼砍樹了，橡膠的多頭行情就來了。還有什麼問題，可以再問我！

B. 天然橡膠跳水，輪胎企業降價通知呢

前段時間不是喊得特別熱的漲價嗎？天然橡膠期貨價格已經連續好幾天跳水，從最高的16500到今天開盤即下跌到14090。既然原材料價格上漲，輪胎企業一股腦兒的全發布漲價通知，現在天然橡膠期貨價格幾天里就降下來，看這情況也差不多幾夜就可以回到解放前了，那麼輪胎企業的降價通知呢？

天然橡膠期貨價格已經跌成這樣了，請問輪胎企業：您的降價通知單呢？別漲價轟轟烈烈，降價悄無聲息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 期貨橡膠1805何時換月

橡膠期貨1805的意思是在上海期貨交易所交易的，交割月在2018年5月的天然橡膠合約。期貨合約一般到期就會換月，也就是過了2018年5月的交割日，這張合約就沒了。但是如果說是更換主力合約的話，一般在交割月前一個月左右，可以通過看盤軟體查看交易量和持倉量，會發現主力資金逐漸往遠月合約轉移，由於散戶無法進入交割月，所以其他資金也會逐步平倉，跟隨主力資金進入遠月合約。

D. 橡膠期貨合約換月規律是怎樣的

這個問題可以從好多方面講吧，這里只說2個吧：
1，主力月份的更迭：一般在1，5，9三個月份間更迭，臨近交割月前一個月主力合約會換到下一個，例如，1901合約會在2018年8月初的時候成交量超過 1809合約成為新的主力合約。
2，換月的月間價差，根據交易所交割規則規定，每年11月份橡膠標准倉單有一次強制注銷，因此1，9合約間的價差是極其不穩定的，一個是新膠一個是老膠，1-5，5-9之間的換月價差就相對穩定的多，甚至可以做持有成本套利
祝你玩的愉快

E. 想跨界到橡膠行業，有人知道現在的橡膠行業發展趨勢怎麼樣了嗎

通過飛秒檢測發現中國橡膠工業從創建開始,已經有86年的歷史了.經過許多年的曲折歷程,尤其是改革開放20多年來的迅猛發展,已經形成由輪胎,自行車胎,膠管,膠帶,膠鞋,乳膠,密封膠布,減震隔震,建築防水,醫療衛生,日用橡膠(醫用手套,避孕套),電子橡膠等橡膠製品,共18類5萬多個品種規格組成的,體系比較完整的產業.同時也形成了合成橡膠和天然橡膠,鋼絲和纖維織物,助劑輔料.以及橡膠機械和模具等比較完整的配套工業.1997年橡膠工業占化學工業總產值約為1/5,利潤和利稅約為1/4,成為我國國民經濟中不可忽視的重要產業。
輪胎、摩托車胎及自行車胎、輸送帶、膠鞋、乳膠製品、助劑、炭黑、再生膠和鋼絲簾線等是我國橡膠製品的主導產品。近幾年來，中國橡膠工業協會緊緊抓住名牌培育這一工作重點，在這些主導產品的重點企業中先後開展了質量授信和品牌推薦活動，擴大了它們的影響力，增強了其在國內外市場的競爭力。如國產摩托車外胎的年產量現已超過億條，佔世界總產量的60%左右，而前5強企業的產品銷售量就佔到了全行業的45%。
經過幾十年的快速發展，國內的橡膠接頭廠家已經形成了較大產業規模。廠家及生產技術也都得到了大幅提升。整體來講業內對橡膠接頭行業未來的發展前景保持樂觀態度，工業領域既然快速發展，對橡膠接頭的需求就不會下降，也為行業發展提供了強有力的支撐。客戶目前對各種橡膠接頭的要求提高了，市場需求決定了橡膠接頭企業的不斷創新，也推動了行業的發展。在這樣的良好的發展形勢面前，我國橡膠接頭廠家就需要不斷努力，加大生產、研發以滿足市場不斷產生的新需求。
隨著橡膠接頭行業重組步伐的加快，未來行業將是橡膠接頭產品質量安全和產品品牌之間的競爭，產品向高技術、高參數、耐強腐蝕、高壽命方向發展，只有通過不斷的技術創新，開發新產品，進行技術改造，才能逐步提高產品技術水平，滿足國內裝置配套，全面實現橡膠接頭的國產化。我國橡膠接頭製造行業在龐大的需求環境下，必將呈現出更好的發展前景。

F. 期貨原油跟橡膠有關聯嗎

有的。原油可以生產合成橡膠。和天然橡膠之間存在替代關系，部分的。
所謂三大合成之一

G. 橡膠屬農產品嗎

4月以來，滬膠反彈回落。近期，受中國汽車市場依舊羸弱，天然橡膠主產區開割，央行降准預期落空等因素影響，滬膠主力1909合約於12000一線承壓持續下跌。今日，國內大宗商品市場普遍走弱，基本面偏弱的天然橡膠期貨價格跌幅較大。具體而言，滬膠主力RU1909合約期貨價格下跌了2.1％至11400元/噸，本周以來一共下跌了4.48％。

一、寅吃卯糧，汽車降溫

2019年1月29日，國家發改委發布了《2019年進一步優化供給推動消費平穩增長，促進形成強大國內市場的實施方案》。該方案提出多舉措促進汽車消費，更好滿足居民出行需要。例如，有序推進老舊汽車報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代，穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍，加快繁榮二手車市場，進一步優化地方政府機動車管理措施等。

該項刺激汽車消費的措施出台之後，中國汽車產銷並未如期出現明顯的改善。據中國汽車工業協會的數據，2019年2月，中國汽車產銷量分別為140.98和148.16萬輛，同比分別下滑17.35％和13.74％，3月中國汽車產銷量分別為255.8和252萬輛，同比分別下滑2.68％和5.13％，1-3月中國汽車累計產銷量分別為633.57和637.24萬輛，累計同比分別下降9.81％和11.32％（參見圖一）。

圖一、2019年一季度中國汽車產銷市場進一步惡化（萬輛，％）

資料來源：中國汽車工業協會，國投安信期貨

4月10日，上海市政府官方微信平台「上海發布」發文稱，針對上海注冊登記的國三及以下排放標準的汽車，鼓勵老舊汽車使用者更換購買國六排放標準的環保新車和新能源汽車，啟動汽車「以舊換新」活動，對老舊汽車置換環保高標燃油車按1萬元/輛補貼、置換新能源汽車按1.5萬元/輛補貼。

據財新網報道，2019年4月11日國家發改委發布的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施（2019-2020年）（徵求意見稿）》建議，破除乘用車消費升級制度障礙，嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方應加快由限制購買向引導使用轉變。徵求意見稿提到，已實施限購的地方2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50％、100％，取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設置數量限制。此外，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的必須取消。破除地方保護，各地對新能源汽車產品一律核發專用號牌，並給予同等優惠政策。燃油汽車車主更新購買新能源汽車後，仍擁有再次更新購買燃油汽車的權利。不過，對於該網傳的相關內容，4月18日國家發改委新聞發言人在例行發布會上表示，正在了解相關情況，所有政策的出台都要經過反復論證、充分徵求有關方面意見。

為什麼2018年和2019年一季度中國汽車市場的表現糟糕呢？因為與2009至2011年中國汽車刺激政策如出一轍，隨著2015年10月至2017年中國汽車刺激政策的徹底退出，利好效應已然耗盡，市場信心更加悲觀。歷史經驗表明，「寅吃卯糧」的政策勢必導致「提前消費，透支需求」，因而此類政策效果往往短期有利，長期有弊，近期利好，遠期利空。當然，今年以來的汽車消費刺激力度遠不如前兩輪，尤其對於消費者而言讓利不夠，4月中旬傳聞出台的汽車刺激措施跟1月底已經實施的措施差別並不十分明顯。此外，汽車屬於特殊的高價值耐用消費品，正常的汽車平均使用壽命大約為6-12年。除非再次出台類似於或超過前兩輪的汽車消費刺激政策，否則扭轉這種大級別的趨勢性下滑並不容易。

二、橡膠開割，供應增加

眾所周知，天然橡膠屬於農產品，生產具有明顯的季節性，一季度東南亞天然橡膠屬於減產期，二季度屬於增產期，三、四季度處於高產期（參見圖二）。據悉，2019年中國天然橡膠主產區開割比往年提前，目前已經全面開割，二季度中國天然橡膠產量通常快速回升。2019年二季度，隨著天然橡膠主產國陸續開割，全球天然橡膠產量逐漸增加，供應端將明顯改善，通常不利於膠價上漲。