雷諾投資期貨

㈠ 雷諾計劃重回中國市場，大眾CC獵裝版即將上市

新車資訊：一汽-大眾新款CC家族將於12月7日正式上市，新增了獵裝車型可選；保時捷Macan純電動版和奧迪Q5e-tron均將於2022年亮相；海外媒體曝光了一組大眾ID.5轎跑SUV車型的路試諜照，新車將基於大眾ID.4車型打造；瑪莎拉蒂旗下新款Ghibli、新款總裁、新款Levante車型正式上市。

行業資訊：雷諾CEO盧卡·德梅奧表示，雷諾集團的雷諾、Dacia將大規模重組，總有一天雷諾集團將重回中國市場；戴姆勒、吉利控股集團擬就一款用於下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作；大眾集團宣布了一項五年投資計劃，奇瑞捷途宣布與騰訊系車聯網企業梧桐車聯、高通技術公司三方合作，正式發布數字「旅行+」生活方式戰略。

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瑪莎拉蒂旗下新款Ghibli、新款總裁、新款Levante車型正式上市，相比老款車型，新車均強化了智能化配置的升級，上述車型均搭載了騰訊生態車輛網TAI系統，支持多種小程序以及語音交互等功能。瑪莎拉蒂目前是首個使用騰訊生態車聯網TAI的進口超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂中國董事總經理薄嘉銘表示：「自2004年進入中國市場以來，瑪莎拉蒂始終關注中國消費者需求，發現中國消費者更習慣於『在線互聯』。因此我們一直努力讓每輛三叉戟座駕都實現『實時互聯』，並賦予其更多駕趣。」

——很多豪華品牌的確應該和國內的互聯網企業合作，不然車機系統使用太不方便。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 雷諾為何暫不在華國產

11月9日晚，雷諾公司負責銷售、市場和輕型車業務的執行副總裁傑羅姆·斯托爾在和中國媒體見面時，問到最多的問題依然是雷諾汽車何時在中國國產？

最近一兩年，雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩被中國記者追問最多的問題，也是雷諾何時在中國國產。戈恩的回應是，雷諾在華生產的計劃，已經考慮了很久。但是在哪裡生產，什麼時候開始生產，他並沒有給出明確的答案。

在華生產須考慮資源配置

克萊斯勒退出北京戴姆勒克萊斯勒公司以後，曾計劃和奇瑞合資合作。但是由於全球金融危機爆發，克萊斯勒宣告破產，和奇瑞的合資告吹。 菲亞特雖然和南汽散夥，但又和廣汽搭上了線，廣汽菲亞特在長沙的工廠正在緊張建設中。

雷諾是國外一線汽車品牌中，少數幾個沒有在中國設立合資公司，沒有在中國生產汽車的跨國汽車公司。

斯托爾先生告訴中國記者，中國汽車市場非常繁榮，雷諾一直在考慮在中國生產的問題。之所以沒有決定，並不是中國的政策問題，也不是沒有合作夥伴，主要顧慮是雷諾的資源配置問題。目前，雷諾已經在韓國、俄羅斯、巴西、印度等地設廠生產雷諾品牌汽車，如果在中國生產，會有很大的資源轉移到中國去。在雷諾全球資源如何配置、如何調整問題上，雷諾還沒有做好准備。

斯托爾先生認為，中國是一個極大的市場，幾乎所有的跨國汽車公司都在中國投資設廠。但是在市場幾乎飽和的情況下，必須考慮投資回報。這也是雷諾暫時未在中國投資的一個重要原因。

有分析認為，由於雷諾-日產聯盟的關系，雷諾要在中國生產，相對比較容易。可以充分利用日產在中國的成功，為雷諾國產掃清障礙。雷諾和日產本來就是一家人，即使雷諾不設立合資企業，也可以通過讓東風日產代工的方式，實現雷諾的國產。

用進口雷諾樹立品牌形象

斯托爾先生認為，雷諾在中國本地化之前，首先要做好進口車業務，用進口雷諾汽車在中國市場樹立品牌形象......

具體去網路里看看：http://auto.gasgoo.com/News/2010/11/11093728372826171619_2.shtml

㈢ 雷諾日產聯盟為什麼已「名存實亡」

一段婚姻中，即使夫妻關系已經破裂，雙方可能還會做做樣子假裝婚姻還在維持。這種狀態用來描述雷諾日產當前的關系最合適不過了。《華爾街日報》此前報道稱，日產高級副總裁Hari Nada在一封電子郵件中表示，雷諾集團必須減持日產5%-10%的股份（雷諾目前擁有日產43.4%的股份），然後雙方都對新公司進行投資。Nada還補充稱這是日產汽車獨立董事豐田正和（Masakazu Toyoda）的意見。

這是一個悲劇。雷諾日產聯盟若從整體業務利益的角度去追求有利可圖的增長，而非淪為民族主義利益的玩物，那麼兩家公司及其員工極有可能實現繁榮。如果雷諾和日產的管理層因種種原因決定悄然放棄這一未來，兩家公司最終可能都會抱憾終生。

一段婚姻，如果雙方都沒有任何承諾，將是這個世界上最糟糕的婚姻關系。而如果分開也很痛苦或是不可能，那麼雷諾和日產現在要做的就是找到一種方法來維持這種關系。

㈣ 東風雷諾退市，但雷諾並未退出中國市場

4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告：鑒於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。?

2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協同發展，發力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均採用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資後僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基於商用車平台開發的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。

寫在最後：

東風雷諾的退市，對於東風汽車集團股份有限公司和雷諾都算得上是好消息，雙方都可以更好的保持良好的財務制度和成本效益。而且，這一舉措並不會影響到東風集團股份、雷諾、日產三方關系。東風汽車集團股份有限公司在公告中表示，接下來將和雷諾共同加強與日產的合作，包括與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。未來，東風汽車集團股份有限公司還將和雷諾在智能網聯汽車開展合作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 雷諾將退出中國曝雷諾最新部署計劃

盡管出現經營十年以來首次虧損，但雷諾並沒有退出中國市場的打算。

近期有海外媒體報道稱，為控製成本，雷諾集團計劃關閉在中國的合資公司工廠，這也被解讀為雷諾退出中國的信號。另外數據顯示，1月份東風雷諾的生產量為0，這似乎又印證這一猜測。

對此，「汽扯扒談」通過調查了解到，東風雷諾1月份生產量為0，主要有兩方面原因：一方面是1月份主要工作是清庫存，另一方面是受疫情影響，因此1月份產量確實很少。在疫情結束後，工廠仍會復工。

對此，雷諾中國的內部人士也向我們表示，此乃錯誤和誤導性報道。他強調，「雷諾集團在中國具有長遠的發展目標，我們十分重視與中國合作夥伴的關系和中國這一戰略性市場。」

1艱難的不只雷諾

對於雷諾來說，這的確是艱難的一年。

2019年，雷諾汽車在全球銷量達375.4萬輛，同比下滑3.4%。而在中國市場，2019年雷諾銷量僅18萬輛，同比下滑17.1%，成為雷諾在全球市場中銷量降幅比較明顯的市場。

而在財務業績方面，根據集團財報顯示，2019年雷諾集團營業收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；凈利潤為1900萬歐元，凈利潤較去年虧損1.41億歐元（約合1.53億美元），為10年來首次年度虧損。

去年，針對新能源汽車市場，雷諾集團就推出了在華首款電動車雷諾e諾，並在兩個月內就取得了2658輛的銷量。得益於新產品的上市和新零售渠道的拓展，四季度東風雷諾銷量明顯高於三季度，增幅為50%以上。

對於雷諾集團來說，隨著TwingoZ.E.的發布以及其新款E-Tech混合動力和插電式混合動力產品的部署，其在汽車電動化上的攻勢將進入一個新階段。

最後，雷諾中國內部人士還強調，盡管在中國市場遇到了挑戰，但是雷諾對中國市場的重視是不變的。面對未來，雷諾要做的就是根據市場的變化，推進既定的戰略，把戰略決策落實到位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 華晨雷諾陷資金困境多個項目停止，雷諾為何要再次撤退

華晨雷諾是2017年華晨集團跟法國雷諾集團共同成立的一家合資公司，華晨雷諾汽車的銷量一直不被消費者看好，但今年開年以後銷量成倍增長。但光鮮的背後有著訴不盡的苦衷，華晨雷諾在流淚。2021年5月26日以後，華晨雷諾已經停止了很多原先正在准備的項目。法國雷諾方面的專家也開始撤離。有消息報出法國雷諾集團繼在中國撤出乘用車市場之後，又將要撤出輕型商務車市場，准備全力打造新能源車型。雷諾的這一調整實屬無奈。

華晨雷諾管理存在巨大問題，產品的研發計劃改了又改，浪費了大量的時間和金錢。這都讓雷諾集團發現華晨雷諾是一個扶不起的阿斗。雷諾集團去年虧損636億，本以為2021年是可以迎來了轉機的一年。但雷諾第一季度的全球銷量只上漲了1.1%。營收同比下滑了1.1%。雷諾集團在華晨雷諾巨大虧損面前，難以抽出更多的資金進行扶持。對於雷諾而言，主動收縮汽車業務，調整對華策略才是英明之舉！

㈦ 雷諾進軍中國市場六年後，為什麼突然撤出

去年4月，東風雷諾突然宣布了重組，這意味著東風雷諾生產在短時間內沒有看到。對於直接白點，雷諾退出了中國市場。作為上世紀的外國汽車公司和豐田，公眾進入中國市場，首先的優勢，主要優勢是非常好的，但雷諾已經觸及了中國的牆，雖然有一朵花，但最後仍然走向褪色。今天，來看看為什麼雷諾將在中國結束。

總結一下

隨著國內汽車市場的投資從增量過渡，消費者逐漸改善，高等合資車的地位已經涌現，但只有第一次崩潰是最大的品牌最弱。不僅是合法的汽車，韓國汽車也有一些邊緣化的品牌和其他邊緣化品牌，還要尋求變化，繼續在中國市場挖掘這個蛋糕，或者有一些「切肉」保險，退出國家盡快市場？這是他們需要盡快解決的問題。

㈧ 雷諾公司在中國有分公司嗎

曾經跟三江合作過生產商用車塔菲克，後來因中法兩方經營決策不合而散夥，現在在中國的雷諾以銷售中心為主，主要是銷售雷諾的進口車，但嚴格說起來，雷諾在佔有日產51％的股份，所以日產的一系列投資活動跟雷諾都是有關聯的。

㈨ 雷諾收購了日產，還是日產收購了雷諾

1999年，雷諾與日產進行戰略合作，收購日產36.8%的股份，組建雷諾-日產汽車聯盟。

為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議。

雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管負責日產的經營決策。

由於日產復興計劃的提前實現，2002年3月，雷諾提前將在日產的持股比例提高到44.4%，而日產也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權。就產量而言，雷諾-日產汽車聯盟現排在通用、豐田以及福特之後，位居全球第四。

(9)雷諾投資期貨擴展閱讀

日產（NISSAN ）的發展：

日產（NISSAN ）是日本的一家汽車製造商，由鯰川義介(Aikawa Yoshisuke)於1933年在神奈川縣橫濱市成立。公司經營范圍包括汽車產品和船舶設備的製造、銷售和相關業務，現任總裁兼首席執行官為卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。

1999年，雷諾與日產汽車結成獨立的合作夥伴關系，在廣泛的領域中展開戰略性的合作，日產汽車通過聯盟將事業區域拓展至全球，其經濟規模大幅增長。

2017年6月，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，日產汽車排名第100位。

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，日產汽車位列54位。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，日產排名第254。

2019年9月9日，日產汽車發布聲明稱日產董事會召開了例行會議，西川廣人表示他願意辭去CEO一職。

2019年10月8日，日產汽車正式宣布原日產汽車執行委員會成員、高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁內田誠升任社長兼CEO。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名52。

㈩ 凈利潤暴跌95%，與雷諾聯盟名存實亡，日產汽車靠什麼續命

全球車市低位運行，多家跨國車企巨頭二季度利潤震盪下滑。但若論慘，即使是凈利潤同比大降86%的福特汽車，在日產汽車面前也相形失色。

2019財年第一季度（4-6月），日產汽車全球銷量同比減少6%，凈利潤下跌94.5%。為此，日產將在全球范圍內裁員1.25萬人，並削減10%的產能和產品線。

而在《財富》世界500強榜單上，繼2018年下滑10個名次之後，日產的排名2019年再後退12個名次。

今年6月27日，日產在華合資公司東風有限的電動化戰略重點項目——日產電驅動電機國產化項目正式落戶武漢，預計到2023年將達30億元/年的產值規模。根據日產的計劃，到2022年，日產汽車將推出12款電動化或純電動汽車。

然而，日產在電動化方面的布局不僅遠遠落後於中國本土車企，其力度和決心也大幅落後於其他主流跨國車企。

大眾計劃今年在中國推出14款電動汽車；寶馬將提前兩年即到2023年前實現25款新能源車型的布局；豐田制定了到2030年電動化車型銷量提升至550萬輛以上的目標；本田汽車計劃在2025年推出全球性電動汽車平台，未來5年將有超過20款電動化車型發布。

與此同時，中國的新能源汽車市場也正在發生變化，以往以純電動汽車為單一發展路徑的政策風向，正在向多種新能源汽車百花齊放共同發展轉變，尤其是氫能源燃料汽車，有望成為未來政策扶持的重點對象。

傳統燃油車市場增長乏力，新能源車市場也看不到逆襲的希望，日產汽車未來還要在寒風中飄搖多久？