原油期貨對沖航空燃油

『壹』 國際原油價格先跌，國內成品油漲價，對航空公司到底是利好還是利空啊

國際原油價格跌，導致航空燃油價格下跌，對航空公司當然是利好。但是，國內成品油漲價，對航空公司是利空。所以，回答這個問題就需要知道航空公司所用的航空燃油是國內的，還是進口的。如果是進口的，那麼國際原油價格跌--》航空燃油價格下跌，航空公司利潤就會增加；反之，如果是國內的，國內成品油漲價，提高的機場燃油費不能彌補油漲價，航空公司利潤就會下降。

『貳』 請通俗易懂地說明 什麼是對沖，燃油對沖為什麼會虧錢

金融學上，對沖（hedge）指特意減低另一項投資的風險的投資。它是一種在減低商業風險的同時仍然能在投資中獲利的手法。一般對沖是同時進行兩筆行情相關、方向相反、數量相當、盈虧相抵的交易。行情相關是指影響兩種商品價格行情的市場供求關系存在同一性，供求關系若發生變化，同時會影響兩種商品的價格，且價格變化的方向大體一致。方向相反指兩筆交易的買賣方向相反，這樣無論價格向什麼方向變化，總是一盈一虧。當然要做到盈虧相抵，兩筆交易的數量大小須根據各自價格變動的幅度來確定，大體做到數量相當。
對沖在外匯市場中最為常見，重在避開單線買賣的風險。所謂單線買賣，就是看好某一種貨幣就做買空（或稱揸倉），看淡某一種貨幣，就做沽空（空倉）。如果判斷正確，所獲利潤自然多；但如果判斷錯誤，損失亦會非常大[1] 。
所謂對沖，就是同一時間買入一外幣，作買空。另外亦要沽出另外一種貨幣，即沽空。理論上，買空一種貨幣和沽空一種貨幣，要銀碼一樣，才算是真正的對沖盤，否則兩邊大小不一樣就做不到對沖的功能。
所謂對沖了結，就是交易者在期貨市場建倉後，大多並不是通過交割（即交收現貨）來結束交易，而是通過對沖了結。買入建倉後，可以通過賣出同一期貨合約來解除履行責任；賣出建倉後，可以通過買入同一期貨合約來解除履約責任。對沖了結使投資者不必通過交割來結束期貨交易，從而提高了期貨市場的流動性

『叄』 原油寶事件，中行真的到芝加所購買原油期貨來做對沖了嗎

產品名稱原油寶，即：個人賬戶原油業務產品介紹原油寶是指中國銀行面向個人客戶發行的掛鉤境內外原油期貨合約的權益資產，按照報價參考對象不同，包括美國原油產品和英國原油產品。其中美國原油對應的基準標的為「WTI原油期貨合約」，英國原油對應的基準標的為「布倫特原油期貨合約」，並均以美元（USD）和人民幣（CNY）計價。中國銀行作為做市商提供報價並進行風險管理。個人客戶在中國銀行開立相應保證金交易專戶（以下簡稱「交易專戶」），並簽訂協議，存入足額保證金後，實現做多與做空雙向選擇的原油交易工具。原油寶產品為不具備杠桿效應的保證金交易類產品，具體交易品種分期次發布，每期次產品名稱採取「交易貨幣」+「交易品種」+「參考合約代碼（年份兩位數字+月份兩位數字」組合方式命名。每品種每期發布一個原油寶產品。該產品到期後，以下一活躍合約（通常為次月合約）代替。產品特點 1、原油寶支持美元和人民幣同時交易。WTI與布倫特原油以美元（USD）和人民幣（CNY）計價。 2、原油寶是賬戶交易類產品，賬戶中的原油份額不能提取實物。 3、原油寶採用保證金交易形式，暫不提供杠桿，可以進行多空操作。 4、交易起點低：交易起點數量為1桶，交易最小遞增單位為0.1桶。 5、渠道便捷：客戶可通過中國銀行網上銀行、手機銀行等銀行渠道辦理交易業務。 6、資金實時清算：原油寶交易資金實時計算，當天可多次進行交易，最大限度提高資金效率。產品價格中國銀行在綜合考慮全球相關原油市場價格走勢、國內人民幣匯率走勢、市場流動性等因素的基礎上向客戶提供交易報價，並可根據市場情況對交易報價進行調整。服務渠道與時間原油寶業務交易渠道為櫃台交易、網上銀行和手機銀行。國際原油產品（含WTI原油和布倫特原油）交易時間為8:00—次日0:00。若為合約最後交易日，則交易時間為8:00—22:00。遇主要國際市場假期、國家法定節假日以及自然災害等不可抗力事件時，可暫停全部或部分賬戶原油交易，請客戶通過我行門戶網站查詢相關公告信息。適用對象境內外具有完全民事行為能力，對原油市場有一定認識且具備相應風險承受能力的個人客戶。開辦條件申請人需持有本人身份有效證件在中國銀行櫃台或通過網上銀行和其他電子渠道自助開立原油寶業務保證金交易專戶。

『肆』 什麼是交叉對沖

你好，很高興能夠回答你的問題交叉對沖，投資對沖策略，指對價格動向相似的另一種貨品進行抵消性的投資。這樣的話，如果一個賠錢，則另一個就是賺錢的．反之，一個賺錢的話，另一個就是賠錢的．所以，如果做對沖交易時，只要兩個單子沒有結算的話，你賺一分錢利潤，也沒有賠一分錢．但是，你卻要承擔這兩個交易的手續費的．一般不建議這樣做。

『伍』 航空公司為什麼要買汽油期貨

1、做多，套期保值都是相反方向
擔心未來價格上漲，提前進行買入，待到用時，若價格上漲規避價格上漲的成本。

2、利空，雖然有套期保值機制，但是那隻是避險工具，本身也充滿了風險，國航等航空公司就是因此遭受巨額損失，所以他們當然是希望期油價格低，盡量不參與原油期貨市場。你看一下08年航空股的走勢就明白了。

『陸』 一個航空公司的高級主管說：「我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。」

石油期貨是用來投資保值的，對於航空公司而言更加重要了，它是相當於航空公司上了一個保險一樣，在油價上漲時可以規避風險降低企業的經營成本，在油價下跌時我們可以不持有石油的頭寸從而擴大企業利潤。只能說這個航空公司主管沒什麼金融知識。

企業通過套期保值實現風險采購，能夠使生產經營成本或預期利潤保持相對穩定，從而增強企業抵禦市場價格風險的能力。

(6)原油期貨對沖航空燃油擴展閱讀

套期保值的基本做法是企業買進或賣出與現貨市場交易數量相當，但交易方向相反的石油商品期貨合約，以期在未來某一時刻通過對沖或平倉補償的方式，抵消現貨市場價格變動所帶來的實際價格風險。

當然，由於現貨價格和期貨價格差別現象的客觀存在，套期保值並不能完全消除風險，而是用一種較小的風險替代一種較大的風險，用現貨價格和期貨價格差別風險替代現貨價格變化風險。

『柒』 國際油價和期貨燃油的關系

國內燃油期貨理論價格=美原油價格—運差價（可正可負）

『捌』 飛機航油期貨套保問題

我猜啊.我只是猜,閣下可能是做股票的吧?看的是哪家上市的航空公司公布的材料吧.只是猜啊.

其實你例的條件,不太充足.很難知道這家公司套保是賺還是虧.另外,石油價格的確是影響航空燃油的價格的最主要原因.但是有可能存在石油與航油價格的強弱變化.就好像這兩個月以來,國內的燃料油價格一路上漲,而國際石油一直是在走低.
另外,2008.12.31的石油是40美元,這基本是指現貨或近月合約的價格.而這家公司買的是2009年12月31日的期貨價格.那麼這個買入價,就不一定是40美元了.假設大家對末來看漲,那麼這個買入成交價可能會大於40美元.反之則會低於40美元.
所以不知道它的成交價,不太容易知道到時是賺還是虧.但總體來講,只要國際石油上漲,航空公司是買保值(因為他是現貨的買方,他只能是買入保值)就基本能賺錢.
所以你只要知道石油到時跌了,就可能虧,漲了就可能賺 就行了.具體怎麼算.要知道具體開平倉時的價格與他現貨的用量來計算.

『玖』 期貨中的燃油和成品油有什麼區別呀，和原油又有什麼區別呀，通過它的價格漲跌能看出什麼問題呀

燃油期貨是上海期貨交易所的燃料油標准合約

石油開采出來加工以後的油叫成品油

從地下開采出來未加工時稱原油(天然石油)

2006年國家明確國內成品油價格與國際市場原油價格實行有控制地間接接軌，但受國際市場油價大幅攀升的影響，這個機制未能完全實行，國內成品油價格幾度出現與國際原油價格倒掛的情況，特別今年前9個月倒掛現象尤為突出。在國際市場油價回落、推進燃油稅費改革的同時，必須盡快完善成品油價格形成機制，理順成品油價格。

『拾』 同時買石油和航空公司的股票，能做到對沖掉風險嗎

一定不能，石油不是影響航空股的唯一因素。還有很多方面會影響航空公司的收益，比如同行的竟爭，或國家對空運或公路或鐵路的政策變化，旅遊事業的變化，之類的都會引起變化。

石油對航空公司影響還是挺大，一些航空公司會在期貨市場買入，以減少石油格價的波動對公司的影響。