航空公司參與原油期貨套保

1. 08年金融危機時，國內航空業為什麼因原油套期保值而巨虧

因為他們是為了投機，而非為了套保。去看郎教授的視頻，你就會明白。

2. 東航，國航套保虧損

套期保值是指把期貨市場當作轉移價格風險的場所，利用期貨合約作為將來在現貨市場上買賣商品的臨時替代物，對其現在買進准備以後售出商品或對將來需要買進商品的價格進行保險的交易活動。

東航，國航在08年做套保，預期原油價格繼續上漲，為了彌補油價上漲導致的成本上升，他們就在期貨公司買入原油期貨。但是從8月份起，原油價格持續下跌，於是東航、國航的套保賬面出現了大幅度虧損。另外值得一說的就是，那並不是東航、國航的時間虧損，以為合約還沒有到期，另外就是即使合約到期，油價沒有達到預期高度，東航、國航仍可以通過現貨市場購買原油以還期貨，虧損有限。

3. 一個航空公司的高級主管說：「我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。」

石油期貨是用來投資保值的，對於航空公司而言更加重要了，它是相當於航空公司上了一個保險一樣，在油價上漲時可以規避風險降低企業的經營成本，在油價下跌時我們可以不持有石油的頭寸從而擴大企業利潤。只能說這個航空公司主管沒什麼金融知識。

企業通過套期保值實現風險采購，能夠使生產經營成本或預期利潤保持相對穩定，從而增強企業抵禦市場價格風險的能力。

(3)航空公司參與原油期貨套保擴展閱讀

套期保值的基本做法是企業買進或賣出與現貨市場交易數量相當，但交易方向相反的石油商品期貨合約，以期在未來某一時刻通過對沖或平倉補償的方式，抵消現貨市場價格變動所帶來的實際價格風險。

當然，由於現貨價格和期貨價格差別現象的客觀存在，套期保值並不能完全消除風險，而是用一種較小的風險替代一種較大的風險，用現貨價格和期貨價格差別風險替代現貨價格變化風險。

4. 飛機航油期貨套保問題

我猜啊.我只是猜,閣下可能是做股票的吧?看的是哪家上市的航空公司公布的材料吧.只是猜啊.

其實你例的條件,不太充足.很難知道這家公司套保是賺還是虧.另外,石油價格的確是影響航空燃油的價格的最主要原因.但是有可能存在石油與航油價格的強弱變化.就好像這兩個月以來,國內的燃料油價格一路上漲,而國際石油一直是在走低.
另外,2008.12.31的石油是40美元,這基本是指現貨或近月合約的價格.而這家公司買的是2009年12月31日的期貨價格.那麼這個買入價,就不一定是40美元了.假設大家對末來看漲,那麼這個買入成交價可能會大於40美元.反之則會低於40美元.
所以不知道它的成交價,不太容易知道到時是賺還是虧.但總體來講,只要國際石油上漲,航空公司是買保值(因為他是現貨的買方,他只能是買入保值)就基本能賺錢.
所以你只要知道石油到時跌了,就可能虧,漲了就可能賺 就行了.具體怎麼算.要知道具體開平倉時的價格與他現貨的用量來計算.

5. 航油套保具體什麼含義啊

2008年11月29日，在披露18.3億元的航油套保損失兩天之後，東方航空(3.93,0.00,0.00%,吧)股份有限公司（600115.SH）財務總監羅偉德，向本報記者詳解了東航「套保」邏輯。 「我們做航油期貨是為了固化航油成本，規避國際航油市場價格大幅波動的風險。」東方航空董事會秘書羅祝平，在接受本報記者采訪時鄭重表示，「公司從事的是航油套期保值，沒有投機。」
此前兩天，東航發布公告稱，截至2008年10月31日，公司的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為18.3億元人民幣。但有媒體和分析師對東航的說法並不買賬，認為東航如此大的浮虧，可能是「投機行為」所致。
三不原則
事實上，東航航油期貨的虧損不但引起了投資者的關注，有關主管部門也十分關心。
28日，東航有關領導特地去上海證監局詳細進行了匯報。「但我們並沒有接到有關政府部門要求公司停止這項業務的指示。」羅祝平說。
而據東航股份公司財務總監羅偉德介紹，早在2003年，東航就已開展了這項業務。
「當時也是為情勢所迫。」羅偉德回憶道。「2000年至2003年間，國際原油市場價格在每桶17.45美元至37.8美元間大幅波動，航油成本已佔公司運營成本的三分之一，嚴重影響公司業績。」
那幾年，羅偉德每年都要與公司總經理一起去美國及香港進行業績報告路演，經常遭遇投資者質詢：「東航為何不開展航油套期保值，鎖定成本，減少市場波動的風險？」
為此，從2003年開始，東航一直在向國家有關部門申請，要求獲得開展航油期貨交易業務的資格。然而，直至今日，中國證監會頒發的31張期貨牌照名單中，幾乎都是生產型中央企業，與東航和國航等航空央企無緣。
這使東航等無法直接進場進行航油期貨交易，他們不得不通過高盛、摩根、瑞銀、匯豐等國際著名投行，買入航油期權進行航油套保。
東航的航油期貨交易場所，選擇了新加坡。「這里既有著名的航油生產企業，又有航油期貨交易中心，新加坡航空公司、台灣中華航、香港國泰等亞洲主要航空公司，以及一些國際著名期貨公司，均在此進行交易。」羅偉德說。
2003年，東航董事會討論決定，同意公司經營層開展航油套期保值業務，同時制定了約束條款，規定購買的套保期權不得超過三年；買入的航油期權數量不能超過公司「國際」和「港澳」航線年實際需求量。
「我們的航油期貨交易一直堅持著三不原則，即不越權，不做空，不投機。」羅偉德強調說。「不越權，就是公司進行的航油套保數量和時限不能超越董事會的授權；不做空，就是在交易中只買入，不拋空；不投機，就是買入航油期權只為固化成本，不以在期貨市場牟利為目的。」
羅偉德給記者提供了一組數據：2008年，東航計劃耗油量280萬噸，其中50%為國際及地區航線用油需求（140萬噸，也即為東航董事會授權「套保」的上限）。而目前，東航至2011年的航油敞口合約余額約為2463萬桶，摺合為312萬噸，按年計每年104萬噸，為東航董事會授權交易數量的74%。但截至10月31日，根據該日國際航油市場的價格計算，東航賬面浮虧18.3億元。
「這是因2007年我國會計制度與國際接軌後才被要求記錄的公允價值損失，並非現金實際損失，未來是否有實際損失，以及損失的大小，依賴於合約剩餘期間的油價走勢。」羅偉德說。「由於公司的航油現貨購買量遠大於期權買入量，因此，航油價格的下跌給我們帶來的收益大於損失。」

6. 參與原油期貨主要哪些路徑

1、境內期貨公司會員直接代理境外客戶參與原油期貨；
2、境外中介機構接受境外客戶委託後，委託境內期貨公司會員或者境外特殊經紀參與者（一戶一碼）參與原油期貨；
3、境外特殊經紀參與者接受境外客戶委託參與原油期貨（直接入場交易，結算、交割委託期貨公司會員進行）；
4、作為能源中心境外特殊非經紀參與者，參與原油期貨。原油期貨是有投資門檻的。主要參與條件如下：
1、個人投資門檻50萬，機構投資門檻100萬。
2、開戶本人必須參加開戶機構安排的期貨交易考試並且合格。
3、開戶本人必須擁有10個交易日且參與10筆以上的境內期貨模擬交易記錄，或者近三年具有10筆以上境外期貨交易記錄。當期貨交易市場向國際貿易打開大門的時候，無論是交易哪種商品，這都會將國外投資者國外參與者吸引到中國的市場里。這也就意味著中國對外開放貿易，這向國際化和全球化邁出了影響深遠的一步。我覺得這也是中國想要去做的事情。所以我覺得中國推出原油期貨交易是非常有意義的行為。

7. 什麼是航油套保

做航油期貨是為了固化航油成本，規避國際航油市場價格大幅波動的風險。東方航空董事會秘書羅祝平，在接受采訪時鄭重表示，「公司從事的是航油套期保值，沒有投機。」

航油期貨交易一直堅持著三不原則，即不越權，不做空，不投機。」羅偉德強調說。「不越權，就是公司進行的航油套保數量和時限不能超越董事會的授權；不做空，就是在交易中只買入，不拋空；不投機，就是買入航油期權只為固化成本，不以在期貨市場牟利為目的，
http://www.vsmo.com.cn/kexue/shuyu/200812/09-912.html

8. 油價暴跌，原油公司用期貨進行套保可行嗎

國際原油下跌，讓國內石化產業企業承擔了沉重的風險負擔。國際原油定價少了國內投資者和產業客戶的參與，自然是不合理的。隨著國內原油期貨即將上市，國內原油產業將與國際市場深度參與，刺激著原油產業企業的原生的套期保值需求。
期貨自從問世起就具有套期保值的功能，只是因為後來金融功能的不斷開發，讓期貨遠離了服務實體，助力產業套期保值的職能。

9. 企業如何參與期貨套保交易

-興業證券財富學堂——慧眼看期貨
企業在生產經營中常要面對原料價格和產品價格雙重波動，這種無緒的價格波動給企業的經營帶來了眾多風險，使得企業利潤降低，產生虧損。期貨是一種風險管理工具，企業可以利用它來進行套期保值，能夠鎖定生產經營成本、穩定預算、降低現貨庫存風險、減少資金運用、保障企業的效益持續、穩定增長。
什麼是套期保值？是指以迴避現貨價格風險為目的的期貨交易行為。是指生產經營者在現貨市場上買進或賣出一定數量現貨商品的同時，在期貨市場上賣出或買進與現貨品種相同、數量相同、但方向相反的期貨合約，以一個市場的盈利來彌補另一個市場的虧損，達到規避價格波動風險的目的。套保的操作原則：商品種類相同原則、 商品數量相同原則、月份相同或相近原則 、交易方向相反原則。
相關企業在預期現貨價格下跌時，可以事先在期貨市場上賣出數量相當的期貨合約(只需要用很少的保證金)，而不必急著把現貨賣出，若現貨下跌，現貨市場發生虧損，但期貨市場上產生的盈利也可以彌補現貨虧損；另外由於期貨的保證金交易機制，還可以使企業通過套保來減少資金佔用、降低經營成本；同時當現貨價格高於期貨的時候，企業可以通過期貨市場采購原料，以低於現貨的價格采購到所用的原料，降低企業的采購成本。

10. 航空公司為什麼要買汽油期貨

1、做多，套期保值都是相反方向
擔心未來價格上漲，提前進行買入，待到用時，若價格上漲規避價格上漲的成本。

2、利空，雖然有套期保值機制，但是那隻是避險工具，本身也充滿了風險，國航等航空公司就是因此遭受巨額損失，所以他們當然是希望期油價格低，盡量不參與原油期貨市場。你看一下08年航空股的走勢就明白了。