FFA期貨合約

⑴ 托盤下面有個FFA是什麼

所謂FFA是ffdshow audio decoder縮寫。

ffdshow audio decoder configuration是用於音頻解碼配置的，有的朋友以為是病毒，其實不是，是安全的哦。FFDShow可以稱得上是全能的解碼、編碼器，它能夠解碼的視頻格式已經遠遠超出了mepg4的范圍,包括indeo video,WMV,mpeg2等等。

它同時也提供了豐富的加工處理選項,可以銳化畫面,調節畫面的亮度等等，不止是視頻,FFDShow現在同樣可以解碼音頻，AC3、MP3等音頻格式都可支持。並且可以外掛winamp 的DSP插件，來改善聽覺效果。可以說現在的FFDShow已經是windows平台多媒體播放的非常出色的工具了。

但它默認隨著播放器的打開而在任務欄（右下角）出現圖標，這是很多人郁悶的！

那麼到底怎麼樣才能刪除這個討厭的但不是病毒的圖標呢？

網上的很多方法都是扯淡地的，什麼修改注冊表等，呵呵！別信。。。

如果你下的是中文版的，可以直接看這里設置（見下圖）（英文的對應位置就好）

首先雙擊任務欄圖標，出現一個設置界面，

你選擇「圖標、任務欄、路徑」——任務欄圖標——選「無」，這樣就可以了！

如果你的軟體打開之後是英文界面，可以設置為中文，具體辦法是：

安裝完後，從開始菜單ffdshow中打開Videodecod.configuration,選左邊設置選項中的Tray.dialog&paths「圖標，對話框和路徑」（第四項）在其語言選項框中的下拉菜單中選simplified Chinese.如剛裝好的ffdshow。可能一下轉不回中文,反復啟動幾次ffdshow.

對於ffdshow這個全能選手來說可以談的東西太多太多，視頻除了常見的解碼，還可以進行亮度，對比度，色飽resize，後處理，銳化，降噪等許多操作。比如使用ffdshow的音頻解碼要把杜比的選項打開.效果超好！

⑵ FF期貨怎麼樣，最近投資賺了

首先不知道你說的ff期貨是啥。
第二期貨平台國內也沒有ff這個交易品種。
那麼結論就是你說的應該就是國際期貨，國際期貨一般而言國內沒有什麼好的平台，要麼在券商開戶，但是開戶的門檻都非常的高杠桿一般都在30以下的，如果高於這個杠桿可能你遇到了就是不合規的期貨平台，所以與其亂投資不如留著錢好好的過日子。
大部分這種平台大的就是以小博大的口號，前提是你的有能力賺著給錢，但是大部分人都沒有這個能力賺這個錢，所以風險就出來了。

⑶ 艾福瑞的基本情況

艾福瑞是一家外匯交易商，通過MetaTrader4軟體進入全球外匯交易市場。1998年創立，在全球擁有超過20處分支機構，其中包括倫敦、紐約、上海、迪拜、莫斯科、孟買和法蘭克福，合計17萬個客戶交易賬戶、每月2100億美元的交易量及630名雇員（2011年5月份數據）。
艾福瑞總公司位於英國倫敦。自1998年以來，開設國際金融市場私人投資者服務項目，截至今日，Alpari(艾福瑞)逐漸成為了歐洲最大的互聯網外匯交易商之一。我們的客戶群遍及40多個國家，有超過29萬客戶通過互聯網進行外匯交易，巨大的交易量也保證了公司的穩定運營和客戶交易安全。並進行有效互動。
艾福瑞外匯交易平台提供1:100-1:500的杠桿比率。
接受（FCA、NFA、CFTC等機構）監管：艾福瑞（英國）有限公司總部位於倫敦的金融城，經英國金融行為准則局(FCA)授權成立並受其監管，FCA注冊號448002、公司注冊號05284142；艾福瑞（美國）有限公司位於紐約的華爾街，是經美國商品期貨委員會（CFTC）注冊的期貨交易商（FCM）和零售外匯交易所成員，同時自2007年起就是美國期貨協會(NFA)的成員（編號：0379678）；艾福瑞（日本）有限公司成立於2011年4月，位於東京，系艾福瑞（英國）的全資子公司。公司受日本關東財務局（Kanto Local Finance Bureau編號：KLFB#2408）授權，接受日本金融服務處監管，系日本金融期貨協會成員（會員號：FFAJ#1587）。
MT4軟體交易平台
多達70個交易商品
浮動點差，0.8-5點；
提供1:100-1:500的杠桿比率；
可交易微型手（0.01標准手）和迷你手（0.1標准手）；
可使用多種貨幣開戶（美元、歐元、英榜、瑞士法郎、日元）

⑷ 世界FFA組織

「FFA」在英漢詞典中的解釋(來源:網路詞典)：
FFA
abbr.
1. =Foreign Freight Agent 國外貨運代理人
2. =Future Farmers of America 美國未來農場協會
ffa
abbr.
1. =free from alongside 岸邊交貨價格,船邊交貨價格
2. =for further assignment 另有任用

FFA是英文ForwardFreightAgreement（遠期運費協議）的簡稱，它是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海航交所的官方運費指數價格與合同約定價格的運費差額。從本質上說，它是一種運費風險管理工具。在期貨期權中的此類規避風險的方法叫套期保值。套期保值是期貨市場產生的原動力，無論是農產品期貨市場、還是金屬、能源期貨市場，其產生都是源於生產經營過程中面臨現貨價格劇烈波動而帶來風險時，自發形成的買賣遠期合同的交易行為。而運費套期保值，就是把運費作為一種商品，船東或貨主通過FFA市場為運營環節買了保險，保證其穩定運營的可持續發展。同樣，和所有的期貨期權產品相同，FFA是一種套利工具，而這點正是那些金融機構所看中的。
目前FFA市場的參與者主要包括以下四類公司：
1.航運商：從事國際大宗散貨運輸的航運企業及運營商。比如挪威的KLAVENESS，丹麥的NORDEN、德國的OLDENDORFF、法國的CETRAGPA、義大利的DEIULEMAR、希臘的NAVIOS/OCEANBULK、新加坡的PCL/IMC、韓國的KOREANLINE/STXPANOCEAN等；
2.貿易商：從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進出口的貿易企業。比如世界糧食農產品行業的四大「天王」，路易達孚、嘉吉、邦基、ADM等。他們在CBOT等商品期貨交易所長袖善舞，自然成為海運費期貨衍生品市場的先驅；
3.生產商：從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產企業。比如世界礦業巨頭BHPBILLITON和RIOTINTO，歐洲最大能源公司RWE，英國的KOCHCARBON以及2001年倒閉的美國最大的能源商安然公司等；
4. 金融公司：各種投資銀行、對沖基金、期貨公司等。比如高盛、摩根士丹利、法國興業銀行、澳大利亞麥格理銀行、美林證券等。
希望中國成為重要力量
FFA交易起源於上世紀80年代末，在過去15年間，80％的交易都在歐洲的船東和商品貿易商之間進行，交易的流動性不是很高。2002年以來，隨著航運市場百年不遇的猛漲（見圖表），市場波動性劇烈震盪，市場參與者套期保值和套利的需求推動FFA市場的快速發展。
而2006年是一個分水嶺，無論是成交量還是參與度來說，都達到一個前所未有的水平。根據FFABA2006年12月20日發布的統計，2006年第三季度散貨和油輪FFA合約總共成交511105手，據此保守估計，全年成交不低於150萬手，交易金額超過1萬億美元。波羅的海交易所主席曾說「運費已經真正成為一種可供交易的商品」。2006年FFA市場最大的贏家是中國台灣的TMT公司，由於其偏執地看多，給他帶來超過10億美元的利潤，而該公司的首席執行官Nobu也成為業界津津樂道的傳奇人物。作為一個「零和博弈」的賭場，自然有輸者。希臘船東DRYSHIPS、德國船東OLDENDORFF、韓國STXPANOCEAN等分別傳出在FFA市場巨虧的消息，加拿大船舶營運商北美輪船（NASL）由於在FFA虧損3000萬美元而宣告破產。
而FFA對現貨市場的影響也越來越大。去年TMT為了支持其在FFA的頭寸，將控制的10條好望角型船「曬太陽」，造成運力緊張，從而推高現貨的指數。運費的提高，間接地也為去年大宗商品價格的瘋長推波助燃。FFA重要性，以及所具有的風險管理和投機套利功能，也吸引越來越多的中國玩家。據不完全統計，目前總共有17家中國公司開始FFA交易，主要是一些航運商和貿易商。2006年12月19日，由國內知名鐵礦石貿易商嘉鑫公司牽頭，首屆「大中華區FFA研討會」在北京東方君悅大酒店浮碧廳舉行，來自中國的15家公司共聚一堂，討論了對家信用風險管理、市場風險管理等熱門話題。會上成立了「中國FFA協會」，並決定該會每半年舉行一次，下屆將由香港地區的昌運東富擔任輪值主席。相信不久的將來，中國必將成為FFA市場重要的一支力量

⑸ FFA是什麼

從本質上說，它是一種運費風險管理工具。在期貨期權中的此類規避風險的方法叫套期保值。套期保值是期貨市場產生的原動力，無論是農產品期貨市場、還是金屬、能源期貨市場，其產生都是源於生產經營過程中面臨現貨價格劇烈波動而帶來風險時，自發形成的買賣遠期合同的交易行為。而運費套期保值，就是把運費作為一種商品，船東或貨主通過FFA市場為運營環節買了保險 ，保證其穩定運營的可持續發展。同樣，和所有的期貨期權產品相同，FFA是一種套利工具，而這點正是那些金融機構所看中的。 目前FFA市場的參與者主要包括以下四類公司： 1.航運商：從事國際大宗散貨運輸的航運企業及運營商。比如挪威的KLAVENESS，丹麥的NORDEN、德國的OLDENDORFF、法國的CETRAGPA、義大利的DEIULEMAR、希臘的NAVIOS/OCEANBULK、新加坡的PCL/IMC、韓國的KOREANLINE/STXPANOCEAN等；2. 貿易商：從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進出口的貿易企業。比如世界糧食農產品行業的四大天王，路易達孚、嘉吉、邦基、ADM等。他們在CBOT等商品期貨交易所長袖善舞，自然成為海運費期貨衍生品市場的先驅； 3.生產商：從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產企業。比如世界礦業巨頭BHPBILLITON和RIOTINTO，歐洲最大能源公司RWE，英國的KOCHCARBON以及2001年倒閉的美國最大的能源商安然公司等； 4. 金融公司：各種投資銀行、對沖基金、期貨公司等。比如高盛、摩根士丹利、法國興業銀行、澳大利亞麥格理銀行、美林證券等。

⑹ FFA期貨在哪裡開戶啊，有人知道嗎，跪求

套期保值？
這在正規的期貨公司就可以

⑺ FFA是什麼，回答對的加150分

不同的公司有不同的FFA定義。
GFI的定義如下:A forward freight agreement (FFA) is an agreement to pay the difference between a pice agreed today and the future price of moving a proct from one location to another, or for the future price of hiring a ship over a period of time. Forward freight agreements hedge exposure to freight market risk.

FIS定義如下：An agreement made between a buyer and seller today to pay the difference between a price agreed today and the future price of a specific Baltic assessment, i.e. the cost of freight.

通俗來講FFA是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等等，且雙方約定在未來某一時點，某一方收取或支付依據波羅的海的官方運費指數價格與現在成交價格的差額。

⑻ 如何用遠期交易套期保值

利用運費遠期協議來實現套期保值
國際運輸主要是通過不定期船（即租船）來實現的，這是一個非常國際化的市場。不定期船運輸的特點就決定了運輸市場是一個接近於完全競爭結構的市場，運費價格在一周之內變化可高達20%以上。在這樣的一個市場中，由於受供求、政治、天氣、心理等等多方面因素的影響，運費費率是時刻在變化的。而單個船東或單個貨主基本沒有能力控制和影響市場運價，只能被動地接受。這就為經營者帶來了極大的風險和不確定性。所以貿易商和船東都急切需要建立一種新的基於運費的期貨品種，用來對沖運費市場的巨大波動 ，於是就產生了運費遠期協議（FFA）。
FFA交易起源於上世紀80年代末，在過去15年間，80%的交易都在歐洲的船東和商品貿易商之間進行，交易的流動性不是很高 ，直到1991年Clarksons率先提出了FFA的概念 （FFA是「Forward Freight Agreements」的縮寫，即運費遠期協議）。運費遠期協議是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海的官方運費指數價格合同約定價格的運費差額。簡單地說，就是把運費作為一種期貨商品來進行買賣。
FFA是一種運費風險管理工具。2002年以來，隨著航運市場百年不遇的猛漲，市場波動性劇烈震盪，市場參與者套期保值和套利的需求推動FFA市場的快速發展。 通過FFA套期保值，則可以有效規避市場風險。在過去的5年間，鐵礦石運價漲幅高達8倍。而海岬型船來看，2005年海岬型船運費在第二季度開始暴跌，從第二季度高點 6700 點算到8月中旬運價下跌了近70%，猝不及防的下跌也令許多准備不足的船東及船舶運營商回吐了前兩年賺的大部分利潤，去年已有報道一些國外船東公司申請破產保護。而2006年下半年運費大幅飆升又使很多貨主措手不及。巨大的波動性背後，暴露了經營者風險管理工具缺乏的弱點。傳統類似賭博市場的運營模式很難獲得長足發展。其他商品期貨市場建立其實已經為運費期貨市場提供了較好的借鑒。於是利用運費遠期協議來進行套期保值就成了各個航運公司對抗市場風險最有效的辦法。
船東擁有船舶的運力,需要把這些運輸能力轉化成運費。船東是運費期貨市場的原始賣家，通過運費遠期協議，當看跌市場的時候，船東可以在未來賣出他的運費，以對抗未來運費下跌帶來的風險，同時船東利用套期保值實現比較溫和的財務狀況（從而從貸款機構得到相對多的貸款，比較低的利息，較長的貸款期），並為公司新造船定單或股票的增發做好准備。在期貨期權中的此類規避風險的方法叫套期保值。套期保值是FFA期貨市場產生的原動力 ，套期保值也是其他期貨市場產生的原動力，無論是農產品期貨市場，還是金屬、能源期貨市場，其產生都是源於生產經營過程中面臨現貨價格劇烈波動而帶來風險時，自發形成的買賣遠期合同的交易行為。而運費套期保值，就是把運費作為一種商品，船東或貨主通過FFA市場為運營環節買了保險，保證其穩定運營的可持續發展。同樣，和所有的期貨期權產品相同，FFA是一種套利工具(金融投機手段)，而這也是現在一些金融機構積極參與其中的原因。
雖然FFA交易在國外已經比較普及，但是中國在FFA市場的參與扔較為有限，可以說現在的運費已經成為變動的、流動性較好的、可以交易的商品。中國占據了世界干散貨貿易增量的大部分份額，但是中國企業卻沒有從中得到什麼太大收益。尤其是中國的原船東和貨主單位還沒有真正參與該市場。與中國在現貨貿易中的巨大份額相比，中國在FFA的參與程度尚不足 (暫時還沒有中國油輪船東參與FFA市場交易)。但令人欣慰的是中國越來越多的企業都開始關注這一新鮮事物，未來必將有更多的企業加入，但如果在對其游戲規則和相關法律了解不充分的前提下，盲目的操作也將帶來一定的潛在風險 。國際市場的大環境迫使中國企業尋求期貨市場，航運業只是其中之一，盡管我國企業在近年出現了較大的虧損事件，如「中航油」和「國儲銅」，從中國企業遭受巨大損失的事件可以看出，錯並不在期貨本身，而是在期貨保值過程中拋棄了自己的初衷與原則 。中國1 萬億美元的進出口規模和急劇動盪的國際市場環境都需要期貨保值，中國正在成長的航運業更需要風險管理，面對激烈產品競爭的國內貨主需要保值，我們需要的是汲取教訓，不能「因噎廢食」。
利用運費遠期協議期權來實現套期保值
除了通過簽定運費遠期協議，船東也可以通過買賣運費遠期協議期權來實現套期保值。期權是賦予其持有者以按照約定的價格買進或者賣出一定數量標的物的權利的合同（就是把買賣遠期運費的權利，作為一種商品來進行交易）。運費期權的概念是由1997年引入的，起因是由於干貨市場的巨大波動，起初是由歐洲的船東賣出看漲期權來平衡他們的新造船對市場的沖擊。買家為了獲得權利付出期權權利金，同時他的最大損失就限於失去期權權利金，而賣家獲得期權權利金，增加了自己的現金流，他的收益限於收到的權利金，但承受理論上的無限風險。
參與FFA市場是航運企業長足發展的必然選擇
FFA對航運的影響與日俱增，航運人絕對不能忽視它的存在。在經濟全球化、航運全球化的背景下，不用FFA的對沖和價格發現功能，才是最大的風險。尤其是在中國目前FFA還未普及的情況下，了解FFA行情則讓我們更早掌握市場先機，在租船談判中占據心理和信息優勢，在信息不是很對稱的中國，可以獲得一定的經濟利益。 不懂得利用該市場，意味著你將逐漸被對手超越！ 市場的大漲大跌輪回中，缺乏FFA保護的公司，很難具備長期競爭力，尤其是在競爭對手都增加風險控制，風險被轉移的前提下，你將承擔更大風險。而且隨著FFA定價功能的越發顯現，利用FFA的運期定價功能，企業將獲得更多的先機。同時，提高風險意識和建立風險管理機制也越來越重要 。
眾所周知FFA的高盈利和風險性，2006年FFA市場最大的贏家是中國台灣的TMT公司，由於其偏執地看多，給他帶來超過10億美元的利潤。作為一個「零和博弈」的賭場，自然有輸者。希臘DRYSHIPS、德國OLDENDORFF、韓國STXPANOCEAN等船東分別傳出在FFA市場巨虧的消息，加拿大船舶營運商北美輪船(NASL)由於在FFA虧損而宣告破產。隨著中國參與企業的增多，中國企業如何面對FFA投機的誘惑，如何提高自身的風險意識和應對風險管理能力將顯得越發重要，在缺少相關法律監管的背景下，如果企業自身對風險控制意識不足，或對游戲規則一知半解，都隱藏著很大的風險，可以預期的是，未來參與的公司將會更多，中國企業亟需提高風險管

⑼ BDI指數與FFA的關系

ffa是遠期運費合同類似於期貨,也是可以炒的.而bdi反映的是當前的運費水平的.運輸服務也是商品,所以就和商品的現貨市場和期貨市場一樣互相影響.
1通過bdi影響ffa
FFA的初衷是作為一種運價風險管理工具.購買運輸合同的人(進出口商)可以通過購買ffa產品來規避bdi上漲的風險,鎖定利潤.而出售運輸合同的人(船公司)可以通過購買ffa產品來規避bdi下跌的風險.而一些投機者違背了這一初衷,本末倒置,將ffa視為利潤的源泉,通過控制bdi的指標來獲取暴利,最有名的台灣的TMT公司,該公司購入巨額ffa產品,而做多bdi.比如讓自己的船閑置在港口曬太陽,從而造成某些航線的運力緊張,以犧牲自己船舶營運利潤和固定成本為代價換取更多的ffa市場收益
2通過ffa影響bdi
這個道理比較簡單,FFA代表未來的運費水平,自然他的高低是現在運費水平的風向標,從而影響bdi指數.
以上只是我的淺薄之見,歡迎討論!!

⑽ FFA航運如何遠期交割

FFA FFA是英文ForwardFreightAgreement（遠期運費協議）的簡稱，它是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海航交所的官方運費指數價格與合同約定價格的運費差額。從本質上說，它是一種運費風險管理工具。在期貨期權中的此類規避風險的方法叫套期保值。套期保值是期貨市場產生的原動力，無論是農產品期貨市場、還是金屬、能源期貨市場，其產生都是源於生產經營過程中面臨現貨價格劇烈波動而帶來風險時，自發形成的買賣遠期合同的交易行為。而運費套期保值，就是把運費作為一種商品，船東或貨主通過FFA市場為運營環節買了保險，保證其穩定運營的可持續發展。同樣，和所有的期貨期權產品相同，FFA是一種套利工具，而這點正是那些金融機構所看中的。
目前FFA市場的參與者主要包括以下四類公司：
1.航運商：從事國際大宗散貨運輸的航運企業及運營商。比如挪威的KLAVENESS，丹麥的NORDEN、德國的OLDENDORFF、法國的CETRAGPA、義大利的DEIULEMAR、希臘的NAVIOS/OCEANBULK、新加坡的PCL/IMC、韓國的KOREANLINE/STXPANOCEAN等；
2.貿易商：從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進出口的貿易企業。比如世界糧食農產品行業的四大「天王」，路易達孚、嘉吉、邦基、ADM等。他們在CBOT等商品期貨交易所長袖善舞，自然成為海運費期貨衍生品市場的先驅；
3.生產商：從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產企業。比如世界礦業巨頭BHPBILLITON和RIOTINTO，歐洲最大能源公司RWE，英國的KOCHCARBON以及2001年倒閉的美國最大的能源商安然公司等；
4. 金融公司：各種投資銀行、對沖基金、期貨公司等。比如高盛、摩根士丹利、法國興業銀行、澳大利亞麥格理銀行、美林證券等。
希望中國成為重要力量
FFA交易起源於上世紀80年代末，在過去15年間，80％的交易都在歐洲的船東和商品貿易商之間進行，交易的流動性不是很高。2002年以來，隨著航運市場百年不遇的猛漲（見圖表），市場波動性劇烈震盪，市場參與者套期保值和套利的需求推動FFA市場的快速發展。
而2006年是一個分水嶺，無論是成交量還是參與度來說，都達到一個前所未有的水平。根據FFABA2006年12月20日發布的統計，2006年第三季度散貨和油輪FFA合約總共成交511105手，據此保守估計，全年成交不低於150萬手，交易金額超過1萬億美元。波羅的海交易所主席曾說「運費已經真正成為一種可供交易的商品」。2006年FFA市場最大的贏家是中國台灣的TMT公司，由於其偏執地看多，給他帶來超過10億美元的利潤，而該公司的首席執行官Nobu也成為業界津津樂道的傳奇人物。作為一個「零和博弈」的賭場，自然有輸者。希臘船東DRYSHIPS、德國船東OLDENDORFF、韓國STXPANOCEAN等分別傳出在FFA市場巨虧的消息，加拿大船舶營運商北美輪船（NASL）由於在FFA虧損3000萬美元而宣告破產。
而FFA對現貨市場的影響也越來越大。去年TMT為了支持其在FFA的頭寸，將控制的10條好望角型船「曬太陽」，造成運力緊張，從而推高現貨的指數。運費的提高，間接地也為去年大宗商品價格的瘋長推波助燃。FFA重要性，以及所具有的風險管理和投機套利功能，也吸引越來越多的中國玩家。據不完全統計，目前總共有17家中國公司開始FFA交易，主要是一些航運商和貿易商。2006年12月19日，由國內知名鐵礦石貿易商嘉鑫公司牽頭，首屆「大中華區FFA研討會」在北京東方君悅大酒店浮碧廳舉行，來自中國的15家公司共聚一堂，討論了對家信用風險管理、市場風險管理等熱門話題。會上成立了「中國FFA協會」，並決定該會每半年舉行一次，下屆將由香港地區的昌運東富擔任輪值主席。相信不久的將來，中國必將成為FFA市場重要的一支力量。