馬航航班失聯事件對期貨的影響

① 7·17馬航客機墜毀事件的社會影響

2014年7月18日，美聯社消息稱，馬航客機出事消息公布後，引發國際金融市場的劇烈動盪，紐約股市大幅走低，而具有避險功能的黃金價格暴漲。

2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月內發生兩起重大空難，嚴重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。

(1)馬航航班失聯事件對期貨的影響擴展閱讀：

2014年7月17日中午12:15分MH17波音777客機於阿姆斯特丹起飛，原定將於吉隆坡當地時間2014年7月18日早晨6:10分到港。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。

北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯，並稱最後與該客機取得聯系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數為298人。

② 高分懸賞，比如此次馬航，一起重大的空難對航空公司的影響到底有多大拒絕復制黨。

馬航的損失很大，失聯飛機出廠價3億多，飛了12年就算作價值1.5億， 載有239人，就按一人賠20萬美元，四千七百八十萬，新聞上播出的那個帶假護照登機的那幾個應該不用賠償，這么說來光賠償善後方面就要接近五百萬美元，加上一架飛機算1.5億美元，這我就不用合計了吧……還有如果這次事故馬航不處理好的話，對他們的航空公司聲望和名譽也是很大的打擊，導致民眾對給該航空公司失去信心，這對航空公司的損失是難以估量的……

③ 馬航客機失聯真正的原因

1.據《IBTimes中文網》報道：斯蒂夫·皮克曾尼克是曾經幫助5屆美國政府處理國際危機的高級顧問。近期他在個人博客中稱，馬航MH370客機失蹤前，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了美軍一支無人機控制部隊，並抓住了指揮官和重約20噸的無人機控制系統，並打包在六個箱子中。

2.塔利班本身不具有使用這些設備的人員和技術，因此計劃把美國的控制系統賣給俄羅斯和中國。但俄羅斯正忙於出了烏克蘭和克里米亞危機，幾乎無暇顧及，中國抓住機會就取得這批控制系統同塔利班進行商談。該系統可以讓所有美國無人飛機失效，或者可以輕易接過美軍最先進無人機的控制權，這對於中國來說可謂雪中送炭。不過，為了檢驗這批設備的真假以及是否具有上述神奇的功能，中國在付款之前派出8名科學家檢查該系統，並得到了確認。

3.在達成協議後，這8名科學家和6個箱子被塔利班由印度轉送到了馬來西亞，並把貨物轉移到了中國大使館。為了安全運送貨物到中國，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國CIA不會對民航怎麼樣。CIA則要求以色列情報部門協助奪回貨物，然後派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。

4.之前官方也曾公布，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人，其實這裡面也大有文章。更多精彩內容，微信搜索：大國博弈（第一個） MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC（戰斗和空中預警控制系統）阻截了該機的信號，使駕駛員控制系統失靈，並切換到遠程式控制制模式，使這架飛機的海拔高度立刻下降，且進入早就預定的航線。此後，美軍屏蔽了整架飛機上的電子設備，不論是乘客的手機還是其他通訊設備，都再也無法對外發出任何信息。

5.隨即，美國和以色列特工控制了這架飛機，美國以色列特工這時關掉了應答器和其它通訊系統，其中的特級飛行員駕駛該機改變航向，向西飛去。飛機飛過蘇門答臘北部、安達曼群島、印度南部，之後在馬爾地夫降落，有一些當地居民看到了飛機降落，在補充燃料後，再次起飛繼續飛往印度洋中部由美軍控制的迪哥加西亞島。

6.在該島降落後，飛機上的貨物和黑盒子被卸載下來，然後美軍在該機上裝上特殊的控制裝置，以便其在到達預定海域上空時可以「按需墜毀」。此外，參與該計劃的美國特工和以色列特工不再搭機，而所有的知情乘客在美軍威逼下也只有繼續起飛。

④ 馬航事件對中馬關系的影響有多大

核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中,在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航後突然失蹤事件,繼續讓各國航空專家迷惑不解.不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因.
失聯的MH370航班,最後傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空.專家表示,距離地面約11公里的高空平穩飛行時很少出現故障.因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑,到底在飛機上發生了什麼,讓飛行員甚至連發出緊急呼叫的時間都沒有.
專家稱,無論假設如何,現在確定各種可能性都太早.只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸後,人們才會找到問題真正的線索.美國媒體分析稱,該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發生了什麼.
猜測
1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?
A：傳統劫機犯會提出要求
假護照引發人們對恐怖襲擊的猜測.飛機製造專家周濟生表示,人為破壞,如攜帶炸彈引爆而引發空中解體,「這也是一種可能性,如果空難發生得很詭異的話,肯定會懷疑這方面的問題了.」此前確有飛機曾因炸彈而發生空難.如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等.
中航飛機股份有限公司總經理唐軍說,如果是恐怖襲擊,襲擊者應該在客艙里,不可能沖入駕駛艙,威脅到駕駛員,所以駕駛員應有所反應,並發出信號.如果劫持者引爆爆炸物,將造成飛機空中解體,這種客機通常會攜帶很多行李,如果解體,墜落海域將會有漂浮物被發現.所以這種判斷也有不合理之處.
專家稱,傳統的劫機都會將飛機劫持到某個機場,並且提出相應要求.類似於「9·11」事件中,一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少.
2 Q：通訊系統失靈致失聯?
A：很難發生在波音777上
MH370失聯已經超過48個小時,是否是通訊系統出了問題,導致飛機不能與外界聯系?
有著多年飛行經驗的資深機長表示,飛機與地面溝通有4種方式,但這次所有的通訊都失效.飛機製造專家周濟生表示,「波音777的飛機,可靠性和性能是很高的,要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的.肯定是遇到了外界不可抗拒的力量」,「機組和地面聯系不上,所有通訊系統全部喪失,這種可能性不大.」飛機有兩台發動機,上面各帶有發電機,此外還有應急電源,這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小.如果發電機全部失效,依然可以靠電池繼續工作30分鍾,給予充分的時間發出求救信號.
3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?
A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下
盡管飛機被設計為可以抵禦最強級別的風暴,但惡劣天氣依舊是安全危害之一.國內知名民航公司飛行員王先生表示,馬航MH370的情況,有可能是遭遇惡劣天氣,致飛機儀器失靈,飛行員將空天概念搞反,將海面當成陸地導致悲劇.這種情況在夜晚的海面飛行中,更容易出現.一是由於飛行員疲勞,二是海天一色,更難分辨.但一般飛行員都有反應時間,一點信號沒發出,基本不可能.
不過,根據MH370當天的天氣實況顯示,天氣很好,風也很小,對流也很小,基本上是「風平浪靜」的狀態.只有9%的災難發生在飛機平穩飛行階段.
飛機製造專家周濟生說,飛行器飛到1萬米以上,飛機已經進入巡航階段,馬上脫離對流層,雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成,飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下.不過,此時在對流層的邊緣,還是可能會出現湍流,但頂多隻會給飛機帶來一些顛簸而已.「就像開汽車上了高速公路一樣,始終保持穩定,沒有什麼車.」
中航飛機股份有限公司總經理唐軍說,一般航路上的雷雨是可以提前預見的,這種情況下航班就可能會推遲,並調整時間.
4 Q：引擎失靈飛機失控?
A：失靈後有充足時間緊急呼叫
美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱,如果引擎全部失靈,飛機還可能滑行20分鍾,這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫.2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久就喪失了引擎動力,盡管飛機距離地面很近,機長仍然有很長時間與塔台進行聯系,並且將飛機迫降在哈得孫河上.
5 Q：萬米高度空中解體?
A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞
失聯客機調查組人員表示,初步調查顯示客機空中解體可能性增大.「至今尚未發現任何可被完全確認的遺骸,很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體.如果飛機完好地墜毀水中,殘骸將會非常集中.」
周濟生認為,從現有的信息判斷,飛機發生空中解體,飛機沒時間向地面報告的可能性比較大.
造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞,如機體直接斷裂,其原因之一可能是「疲勞」的問題,「跟人一樣,幹活會累,飛機材料也會出現裂縫.」再好的飛機也存在疲勞問題,正因為如此,飛機需要經常檢修、更換零部件,也有各種管理規章制度,需要飛機製造方持續跟進,航空公司及時認真維修、翻修、檢查,以及當地政府的監管,屬於三方責任.11歲的波音777處於使用壽命之內,並不存在老化的問題,但飛機此後保養和維修方面如果缺失,可能還是會出現疲勞問題.

⑤ 談談馬航mh370失聯的信息重要性

1、MH370，於馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯系。 2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。 3、2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班...5771

⑥ 馬航客機失聯給我國內政外交帶來的影響

公司的工時費

⑦ 馬聯客機失聯事件的來龍去脈

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯系。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。
2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。6月8日，馬航MH370客機部分失蹤乘客的家屬由於對當局失去信心，准備出巨資鼓勵「線人」站出來提供有效線索，以便破解飛機失蹤之謎。
2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。
2015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監督並確保馬航向MH370客機乘客和機組人員的家屬做出賠償。
2015年2月4日晚，保監會向各保監局、中國保險行業協會以及各保險公司發通知，要求做好MH370航班乘客保險理賠服務工作有關事項。
2015年2月24日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬航將於3月8日MH370失事一周年之際，為機上乘客及機組人員舉辦追悼會。
2015年年3月8日，馬航發布了584頁的中期報告。
2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於去年（2014）3月8日從吉隆坡飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。
事件結果：
2014年馬來西亞總理納吉布在吉隆坡就有關失聯客機MH370的最新相關進展召開新聞發布會。同時，馬航也在北京聯絡失聯客機乘客家屬召開緊急會議。納吉布在發布會上說，根據新的調查結果，這架航班是往南線飛行，其最後位置在南印度洋，位於澳大利亞珀斯西部。2014年馬來西亞航空公司24日發表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之後認為，失聯的MH370客機機上無人倖存。馬航對此深感痛惜。另據英國天空新聞(Skynews)此前報道，馬航失聯MH370乘客家屬將乘坐包機前往澳大利亞。

⑧ 馬航mh370對保險業有什麼影響

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3·8馬來西亞航班失蹤事件2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯系。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。
2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。6月8日，馬航MH370客機部分失蹤乘客的家屬由於對當局失去信心，准備出巨資鼓勵「線人」站出來提供有效線索，以便破解飛機失蹤之謎。[1]
2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。[2]
2015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監督並確保馬航向MH370客機乘客和機組人員的家屬做出賠償。[3]
2015年2月4日晚，保監會向各保監局、中國保險行業協會以及各保險公司發通知，要求做好MH370航班乘客保險理賠服務工作有關事項。[4]
2015年2月24日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬航將於3月8日MH370失事一周年之際，為機上乘客及機組人員舉辦追悼會。[5]
2015年年3月8日，馬航發布了584頁的中期報告。
2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於去年（2014）3月8日從吉隆坡飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。