波羅的海乾散貨指數對期貨的影響

❶ 波羅的海乾散貨指數和我國股票港口各股有什麼關系為什麼

有一定關系。
1，波羅的海乾散貨指數漲跌，反應海運市場是否繁榮。
2，內陸港口關系還不十分明顯。
海上港口關系就明顯了。
海運市場繁榮，港口收益就會提高，反之亦然。

❷ 在美國股市有哪些跟波羅的海乾散貨指數掛勾的期貨產品

古時暫時沒有和波羅的海乾散貨指數掛鉤的期貨產品，你可以投資一些船運或者海運的公司股票

❸ 波羅的海指數可以作為期貨運費的參考嗎

波羅的海指數反映的是國際干散貨海運費用的「現貨」價格（即期價格）；
期貨運費反映的是國際海運費用的「期貨」價格（遠期價格）。

二者是即期價格和遠期價格的關系，當然可以互為參考，
不過二者相互變動的關系較為復雜。

❹ 請詳細介紹波羅的海乾散貨運指數，多謝了！

波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)，是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變。
BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。
BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。
BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

波羅的海指數由三個部份組成：
波羅的海靈便型指數（BSI）
波羅的海巴拿馬指數（BPI）
波羅的海海岬型指數（BCI）
輕便極限型（Handymax）

波羅的海乾散裝運價指數 （BDI）10 月28 日晚間跌破千點大關，報982 點，為2002 年

8 月8 日以來的新低，尤其短短兩個月指數就跌掉90%，有航商將船空放停航，也傳出 有航商不履行合約。

現值全球金融海嘯，市場產生信心危機，需要時間調整，據報預期需要三個月時間，也

就是明年 1、2 月左右，指數才有可能回升，但升幅不會很多。

部份航商分析，BDI 指數反彈時間，要看內地政策，據了解，目前內地已經把外銷政策

轉為內需，內地整體經濟體的發展，跟指數反轉與否有很大關系，預期推測明年5、6 月指數將會比較穩定。

BDI 失守千點大關，確實不可思議，以往指數在2,000 點、3,000 點時，航商還有賺，跌 到千點以下，基本上都不能維持成本。

此外，再從需求面來看，法人表示，鐵礦砂仍維持7000 萬噸的高庫存水平，價格持續 下跌，跌幅已達 6 成，市場出現有小幅的需求成長，但在中國鋼廠第四季將減產以維持

鋼價下，需求動能恐將下滑。加上與巴西淡水河谷公司礦砂貨價糾紛仍未解決，巴西非 但漲不成價格，還得面臨中國要求砍價；而且澳洲的鐵礦砂價格，中國也要砍價。

2008 年第四季，航運業傳統的旺季不旺，主要還是受全球經濟環境的影響，需求大減，

市場信心盡失，金融海嘯已持續延燒至各行各業，且似乎未見到盡頭，如何度過現在的困難，考驗全球船東的能力。

我記得現在估計800點以下了。日啊~~

3rd Nov 2008, Monday / 2008年11月3日，星期一

Daily Summary of Baltic Exchange Dry Indices
波羅的海乾散貨指數每日報告

Baltic Exchange Dry Index
波羅的海乾散貨指數 TM 827 (DOWN 24)
827點 (下跌24點) ↘
Baltic Exchange Capesize Index
波羅的海好望角型指數 TM 1233 (DOWN 32)
1233點 (下跌32點) ↘
Baltic Exchange Panamax Index
波羅的海巴拿馬型指數 TM 662 (DOWN 15)
662點 (下跌15點) ↘
Baltic Exchange Supramax Index
波羅的海超極限靈便型指數 TM 559 (DOWN 24)
559點 (下跌24點) ↘
Baltic Exchange Handysize Index
波羅的海靈便型指數 TM 318 (DOWN 11)
318點 (下跌11點) ↘

❺ bdi指數影響港口股票嗎

波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於倫敦一條名為Therad Needle的街上，一家名叫維珍尼亞─馬里蘭咖啡館，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數──BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
波羅的海指數（BDI指數）是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，反映的是即期市場的行情。BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
波羅的海乾散貨指數（BDI）由三個部份組成：
Ø 波羅的海靈便型指數（BSI）
Ø 波羅的海巴拿馬型指數（BPI）
Ø 波羅的海海岬型指數（BCI）
該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，在2007年甚至高達萬點，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。

❻ 波羅的海指數一直下跌，股市在漲 為什麼意味著什麼

主要原因是經濟指數與波羅的海指數相比它有一個滯後性，這次波羅的海指數跌幅如此之大，最後必然會反映到股市中來。

❼ 波羅的海乾散貨運價指數與海運有什麼關系

BDI號稱是航運界的晴雨表。高，表明干散貨交易多,貿易頻繁,經濟好.最好時2萬多點,經濟危機時最差600多點,現在2000多。跟租船關系很大,股票的話 SCFI

❽ 波羅地海乾散貨運價指數的作用

由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。

❾ 波羅的海乾散貨運價指數與海運有什麼關系

哦
那個指數代表全球的對外貿易量，因為很多商場都從波羅的海經過，所以就產生了這個指數，以此來反映全球貿易的活躍度，一定程度可以反映我國的進出口貿易公司還海運公司的景氣度。你可以注意每日的中國證券報
上面有記載
http://paper.cs.com.cn/html/2009-08/17/node_18.htm

❿ 海乾散貨指數（BDI）是什麼意思對股市有什麼影響

BDI 波羅的海乾散貨運價指數
和對外貿易有關系，與航運股票的股價有關系。例如：中國遠洋