高速收費對期貨影響

1. 限額交易與增加手續費對期貨什麼影響

這算是交易所的老傳統了

如果炒作的比較厲害
就會出台限制措施
這影響是挺大，基本都會導致行情反轉
比如螺紋就直接導致行情下跌了300多個點，從一路上漲開始下跌
螺紋手續費成交額的萬分之1.1

2. 高速公路收費的好處與壞處

高速公路收費主要是對道路進行養護工程及地方建設.所謂取之於民用之於民.但是因為這些收益目的都是字面上的.數目並沒有攤在陽光底下.也就是收費方(各地政府)並非專款專用.錢的流向未明.這是我認為的壞處.好處是道路愈來愈方便.每一位中國的人民百姓都有貢獻到自己的能力.

3. 高速公路收費的利弊有哪些

就像每個硬幣都有兩個面，這個硬幣也有兩面。利：高速路不收費，減少了自駕游費用，刺激旅遊消費，更多的人願意走出去，有利於旅遊業發展；弊：車流量過大，造成安全隱患，道路擁堵，高速路不再高速，影響遊客心情、旅遊質量，進而影響遊客對旅遊地點的主觀感覺，對旅遊業的長遠發展產生負面影響…… 鄙人才疏學淺，一時想不出其它更深層次的內容，望拋此磚能引出好玉來。

4. 高速公路收費有什麼好處與壞處，

以經濟學的角度來看，修一條高速公路的成本會巨大的，並且修好之後還要支付維護、管理等相關費用，這些金額加起來不是一般的大。收取一部分費用可以用來抵消維護、管理等費用，有利於高速公路的養護，如果不收費的話，大家大多喜歡走告訴，可能使在高速公路山行駛沒有那麼高速，壞處的話，就是公共設施收費容易引起群眾的不滿，收費過高會導致公路的使用率較低，也便失去了修建它的目的，你前期的投入打不到預期的效果。希望對您有用

5. 高速公路高收費對物流的消極影響如何解決

無法解決。

收費，物流行業不滿意。
不收費，高速公路肯定堵車，大家都走不動，然後物流行業也不滿意。
為了兩全，對物流不收費，對其他車輛收費。可是，老百姓不滿意。

那麼，降低收費，這應該大家都滿意了吧？

我是情感上很贊成免費或者減費，因為我也有車。但理智上卻知道，免費的午餐不長久。

現在，大家都在盯著那幾條賺錢的高速公路，可是還有90％的高速公路是虧本的，甚至連營運費都不夠。
高速公路如果免費或減費，那麼肯定不管是盈利的還是虧損的都必須減免路費，對應虧損高速公路其債務肯定由政府來歸還，政府靠什麼來歸還呢？就是靠稅收來歸還。
這樣，不管有沒有車、有沒有走高速公路，都變相交了高速公路使用費了，因為大家都有納稅，交的稅款部分變成了高速公路還貸資金。
可以說，是以全社會的力量，支持物流業的人富裕起來。嚴重損害了公平原則。

6. 期貨手續費影響大不

影響還是比較大的。
1、手續費影響其存活時間。
給我印象最深刻的是一個交易者，他的總資金大約10萬元。而他一個月的交易手續費可以達到1萬元。
這意味著啥？
這意味著他一個月至少要盈利10%才能夠保證本金不減少，他的成本太大了。對他的交易要求太高了。
2、手續費佔比決定了整體交易系統的穩定性。
同樣的兩個交易者，各自有100萬，一年之後，都賺了30萬，同樣的年化收益率30%。但是其中一個交易者的手續費佔比如下：
總盈利60萬，手續費30萬，凈利潤30萬。
而另一個交易者的比例如下：
總盈利35萬，手續費5萬，凈利潤30萬。
盈利的時候好說，他倆都實現了盈利。但是，我們假如有一年，行情不太好呢？
第二個交易者虧損10萬，手續費5萬，總虧損15萬。而第一個交易者，虧了10萬，手續費交了30萬，總虧損40萬。
好的時候無所謂，一旦行情不好的時候，高昂的手續費會直接擊垮一個交易者。所以，手續費佔比會影響系統的穩定性。低手續費佔比的交易系統，其反脆弱性更強。

7. 為什麼期貨價格會影響現在的物價

期貨合約到期時，期貨價格應和現貨價格相同，否則便存在無風險的套利機會（例如：當期貨價格高於現貨價格:套利者可以在現貨市場上買入現貨，然後注冊成倉單拿去期貨市場交割，正因為套利者的存在，那麼現貨市場因為多了套利者的買入，從而導致現貨市場的價格有可能上升（供大於求的商品價格則不變或輕微上升），而期貨市場因為多了套利者的拋出，從而導致期貨市場的價格下跌，於是兩者的價格會不斷靠攏，最終導致套利機會消失）。 期貨合約到期日之前，期貨與現貨除受供需影響外，亦受持有成本（cost of carry）的影響。影響期貨價格的因素基本上會與影響現貨市場價格的因素相同。因此，期貨價格與現貨價格在大部分的時間都會呈現正相關的走勢。在一個交易量與現貨市場等量齊觀的期貨市場，到底是期貨價格引導現貨價格亦或是現貨價格引導期貨價格，不同商品、不同國家、不同時期的樣本，研究結果並無一致結論。因為各種商品的市場結構、法令限制不同，因此期貨市場反應現貨供需變動的機能與充分性也不相同。但一般而言，期貨市場反應資訊的速度比較快。因為現貨市場中買賣所需的資金龐大、甚至牽涉到所有權與控制權等現實因素而使得多空力量受限，無法獲得完全的反應。而這些被限制的多、空力量，在期貨市場中就能夠獲得較完全的發揮，所以說期貨市場具有價格發現功能。 除受影響現貨價格因素之干擾，期貨又額外受到下列因素的影響:(1)持有現貨的成本，包括買進現貨的資金成本、倉儲成本、保險費用等。(2)持有現貨的收益，如現金股利、便利孳息。(3)對未來供需的預期心理。(4)季節性的因素。 這些因素就是造成基差波動的基本面因素。從事期貨價格的分析，除應考量現貨市場價格波動的一切因素外，還必須額外考量上述因素的變動狀況。

希望採納

8. 致遠期貨：高速公路收費對中國經濟的負面影響有多少

表面上可以讓中國持有的美國國債升值，實際上更加鞏固美元的地位，從而消弱中國對美元的進一步影響，從而使得在其他國際事務中不受中國限制，但同時也使得美國的國債加重，因為中國持有的美國大量國債，所以美國竭力要人民幣升值使得他們的國債減輕。所以說呢美國經濟快速復甦具有正面影響也有負面影響。

9. 中國高速公路收費對中國經濟的影響

有力的促進了中國的經濟發展。

由於收費公路的存在，使得公路成本回收期長的弊端得以彌補。能夠比較快地收回成本，並轉投到新的高速公路建設當中，使高速公路能夠滾動發展。在短短的30年時間，從沒有高速公路，到躍升到世界第二，走過了發達國家近60年的發展里程。

至於目前說的高速公路路費貴，影響經濟發展。那是廢話，從有收費高速公路那天起，高速公路收費價格就沒有調整過，幾十年都一樣，當時都沒有人覺得貴，怎麼現在就說貴了？油價，已經翻了一番還要多，卻沒人去說。

現在每噸*公里的運輸成本，在不考慮超載的情況下：
40噸貨車，高速公路路費每公里1.5元，摺合1.5÷40＝0.0375元/（噸*公里）
燃油0.5L/公里，7.0元/L×0.5＝3.5元；3.5元÷40＝0.0875元/（噸*公里）

如果考慮到貨車普遍超載，其路費成本只會更低。

10. 高速收費降低是利空嗎

不會的吧！交通運輸部表示，將通過逐步取消二級公路收費、落實貨車通行費優惠、高速公路分時段差異化收費等措施，降低高速公路通行費標准。