油價期貨下降對航空的影響

Ⅰ 油價每下跌多少對南方航空的每股收益影響多少元

我個人覺得油價還會繼續下跌，首先油價的漲幅取決於石油市場的供需關系，這里可能存在期貨市場對石油的囤積及大量新油田的開發，但！這不是絕對，這些消息的發出取決於消息發布媒體背後的控制者，也許是一個國家，也許是幾個大的利益團體等等，掌控媒體輿論導向，控制原油及石油市場供需渠道等等。我想誰也不會虧錢還要繼續去採油對吧，現在的狀態就是采一桶就虧半桶，但是各產油國及石油組織並沒有削減產量，您不覺得奇怪么？大家想想蘇聯解體的原因是什麼就知道了，因為就目前為止由美元來進行石油交易者是行業規則，但，在石油產地大國中只有俄羅斯是圈子外的國家，並且國家主要經濟來源及GDP支撐點為石油及天然氣。結合前期俄羅斯攻打克里米亞及對美國，日本的強硬態度，讓我覺得這就是回到了美國對付前蘇聯的老路上，搞垮經濟為主，軍事壓制為輔的國家政策罷了。個人看法，僅供參考。

Ⅱ 油價下調對期貨有無影響

——協奏曲之十
上帝從天空墜落，磷火在地獄漸熄
微風拂過坡地，流過小徑
後來，在聚會結束之後，
哦，幸福的鳥兒，你在肩頭微笑
你會的為一隻鷹哈哈

Ⅲ 國際原油期貨價格下調對中國經濟有何影響

國際原油價格下降,黃金期貨下跌,由於美圓與黃金原油的負相關關系,會是美圓有所上漲,美圓的匯率波動會給全球的經濟都帶來很大的影響,中國與美國經濟的關聯很大,也會帶來很大餓影響.在短時間內國家應該會堅持緊縮銀根的政策,要是把政策放寬,會增加很大的資金進入社會會加大通貨膨脹的壓力.

Ⅳ 石油漲價 對航空類股票有什麼影響

利空（就是不利影響）交通運輸及汽車板塊
成品油漲價將利空航空、物流、公共交通、計程車行業；對汽車製造、高速公路行業來說，則中性偏空。
油價上調後，對航空業影響程度，要取決於以下因素：一方面是油價的上漲幅度；另一方面，交通運輸業的成本轉嫁能力。由於航空業競爭激烈，希望將油價上漲而增加的成本全部轉嫁出去較困難，股票價格可能會有一定下降。
油價上漲將顯著提高擁有汽車的成本，所以當油價上漲或被預期上漲時，油價成了消費者購買汽車所考慮的重要因素。尤其是在中國競爭極為激烈的汽車市場上，高油價將成為汽車需求的重大阻礙因素。

Ⅳ 原油下跌對金屬期貨的影響

原油和金屬期貨都是國際重要原物料，它們需求的旺盛與否最能反映經濟的好壞，所以從長期看，油價和銅價的高低與經濟發展的快慢有密切的相關性。
因此，就出現了金屬價與油價一定程度上的正相關性。
金屬的交易者可參考原油價格漲跌來掌握銅價。
如果說油價合理的上漲，表現經濟緩步復甦，那麼油價的上揚會帶動金屬價上漲。
但如果油價上漲到合理的水平後仍持續飆升，投資人會轉而關心油價的飆升對未來經濟發展產生負面影響，甚至導致通貨膨脹經濟衰退，這時油價的上揚反而成了金屬市場的利空因素。因此輕原油期貨與金屬期貨也有連帶性的波動。

Ⅵ 如何看待航油價格波動對我國民航發展的影響

隨著航油需求量的上升，航油價格的波動對民航的影響將十分深刻。
1. 直接導致民航業的整體虧損 在民航業內部，航油公司負責航油的采、供、儲、油品的計量與化驗及為航空公司提供加註服務；航空公司是航油的最終需求者，是航油公司的最終用戶。以航油價格上漲來分析，航油公司作為銷售企業，可以將油價上漲轉嫁給航空公司，即提高航油銷售價格使自身不受影響；航空公司作為航油供應鏈的下游企業，受到航油價格上漲的影響較大，其成本中航油成本必然上漲，在短期內消化成本上漲的最直接辦法是提高機票價格或削減航線，這樣做的後果是將航油成本轉嫁給了消費者-乘客。如2000年直到11月1日，票價仍維持原價。而航油成本的上升，由民航業內部自我消化。致使今年上半年民航全行業因油價上漲新增12.7 億元虧損，其中航空公司7.5億元，航油公司承擔5.2億元。油價的上漲對經營形勢已十分嚴峻的航空公司無疑是雪上加霜，2000年上半年航空公司共虧損9.9億元。 2. 影響當今民航業的戰略重組 針對民航業規模經濟性差、經營成本高、航空公司間惡性殺價競爭的弊端，中國民航業定下了進行戰略重組的方向，即把小而散的眾多航空公司重組為國航、南方航、東方航三大集團公司，以期增強國際競爭力。但這戰略的實施，卻遇到了航油價格上漲的不利形勢，航空公司在普遍虧損的情況下進行戰略重組，難度很大。 產業重組的直接含義就是通過並購（M&A）、分立（Spin-off）及資產剝離出售（Divestiture）對企業的相關資產進行調整，一般原則是以優勢企業為龍頭，以資本為紐帶遵循市場規律進行。但現狀是航空公司因航油價格上漲全部虧損，若以利潤標准衡量，航空公司除了歷史上的輝煌外，沒有哪個是真正意義上"強強聯合"中的優勢企業。另一方面，巨額的虧損使得民航企業背負更高的負債，資本結構劣化，以資本為紐帶演變成了"巧婦難為無米之炊"。 3.不利於民航業積極應對加入WTO的挑戰 中美就中國加入WTO簽署的協議標志著中國入世的必然趨勢。中國民航業受長期軍事化及計劃經濟影響，在技術、資金、人才、管理和市場化方面，與國際民航業存在較大差距。從發展的觀點，也說明我國民航業在降低生產經營成本方面還有許多潛力可挖，即高油價與高票價有較大的下降空間。 另一方面，從現在到中國加入WTO乃至國家取消對民航業保護的期限，只有不到四年的時間，留給民航業降低成本的空間與時間非常有限。伴隨航油價格上漲，使得民航業企業的服務價格繼續走高，這與要求在短短幾年內價格由高處下調存在著明顯的逆向及抵消作用，給中國民航入世增加了困難。從微觀上說，也不利於航油公司與航空公司的發展。我國加入 WTO後，將逐步取消或減少原油及成品油的關稅，開放國內成品油市場，允許國外石油跨國公司參與國內油品市場經營；對航空公司而言，天空的開放，意味著國際航空業的"巨無霸" 將介入國內航空市場，與國內航空公司搶占市場。如果不存在航油價格上漲的壓力，航油公司與航空公司還有時間與精力改善管理、降低成本以迎接WTO的到來；那麼在現今油料價格飛漲的情況下，航空企業疲於注視油價波動，不會有太多時間、精力去練降低成本的內功。這樣，高成本加高油價，對於介入中國航空市場的國際資本而言，根本不處於相同的起跑線。在日趨激烈殘酷的市場競爭中，中國民航企業處於極其不利的局面。 解決航油價格波動對民航業影響的對策思考 在目前國內通過擴大內需拉動經濟走出通貨緊縮困境的宏觀經濟形勢下，作為第三產業中居於主要地位的民航業，有責無旁貸的重任。多年來計劃經濟體制下的民航業，由於資源稟賦及所提供的公共服務產品的特殊性，長期處於國家政策保護下的自然壟斷地位，其市場應變力、競爭力非常薄弱。民航業多年的虧損，有體制、管理、組織、人文等諸多因素，而去年上半年因航油價格上漲而導致的全行業虧損，不過是民航業內部重重矛盾激化的再次體現。解決航油價格波動對民航業影響，應橫向、縱向聯系民航業內部各企業的生產經營情況，由宏觀、中觀和微觀角度入手，積極尋求應對措施，達到標本兼治。
1.宏觀角度：盡快建立以市場為基礎的價格體制 國內目前原油價格已與國際市場接軌，但成品油價格卻未做到，仍執行政府指導價，國內航油價格的變化明顯滯後於國際市場。，航油公司作為直接面對航油價格波動的見證與運作者，無法自主決定購銷價格。同樣，航空公司在票價的浮動上，也只能服從民航總局的決定。因此現行民航價格帶有濃厚的行政規定性，政府及代理機構直接插手企業的生產經營，致使企業對價格波動的漠視、對經濟利益的漠視、對不合理現行政策反饋意見的漠視。 針對以上弊端並結合航油價格上漲的影響，政府應密切加強對民航業的行業調控，改善現有的價格體制，減少政府直接行政干預手段、增強市場配置功能。 (1) 國家應根據國際航油市場的變動，視航油與汽柴油一樣，每月及時調整價格，並在價格上給予航油公司一定比例的價格貼水。(2) 繼續深化石油與石化行業的產業升級與優化，以制度創新與技術創新降低兩公司生產成本。 (3) 提高航油公司報請進口航油的審批效率。我國在進口油品管理上實行配額和許可證制度，航油公司每年的進口油計劃需上報國家有關部委審批，由於審批環節過多、時間過長，往往會出現在國際油價較低位時，航油公司想多組織進口，但額度未批下來；在國際油價處於較高位時，額度反而批下來了。國家有關部門應在審批效率上多下工夫。 2. 中觀角度：盡快轉變民航業現行管理體制 (1) 民航總局在航油公司與航空公司之間價格規定上，應重點聽取雙方意見，不應直接介入雙方價格的訂立。而應該將工作重心放在監督價格形成、防止兩公司出現價格分配不均和出現濫用資源壟斷性獲取高額壟斷利潤上。即在航油價格上漲時，民航總局促使兩公司建立互利互惠、共擔風險與成本的貼水浮動價格體系，並結束兩公司互相指責、推委虧損責任的惡性循環。 (2)民航總局在對待航空公司的票價上，應遵循市場導向。 航空公司票價的變動、航線的增減，是應對國內外航空市場瞬息變化的最直接、最有效的策略，但是在實際操作中，航空公司並沒有自己決定的許可權。 3. 微觀角度：盡快實施航空企業的低成本戰略 航空業屬於資金密集、技術密集型行業，具有資金流動量大，資產、投資和物資采購規模大的特點，且由於民航企業屬非生產性企業，依靠技術進步降低成本的空間十分有限，所以將成本控制的重點應放在內部經營運行機制及其內部管理上。，民航企業應變航油價格上漲的壓力為動力，努力降低生產經營成本，具體途徑是： (1) 航空公司 a. 應積極利用當前戰略重組的大好時機，努力提高規模經濟性，從全局出發調整運力；杜絕購進油耗大、機隊結構不合理的機型。 b. 降低人力成本：國外航空公司一架飛機養100人，而我國卻養400人，說明航空公司在減員增效上大有文章可作。可以通過減員增效，提高人力資源素質從而提高勞動生產率。 (2) 航油公司 a.緊跟國際市場油價，將油價波動及時反饋有關部門，力爭在低油價時多組織進口航油，加大儲備。 b. 航油公司的噸油成本之所以高，主要由於國內煉化企業及機場總體布局不合理致使航油的運輸費用過高造成的，此外航油公司也同樣存在規模經濟性差的弱勢。因此航油公司在如何降低航油運輸成本的問題上有許多潛力可挖。

Ⅶ 為什麼油價下跌 航空公司卻賠了

油價不是唯一啊。。。客貨運量低了是其中一個原因。。你去查查現在機票掉價了多少。。。
還有就是有的公司對沖虧了錢
看問題不是只有一個因素的啊。

Ⅷ 一個航空公司的高級主管說：「我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。」

石油期貨是用來投資保值的，對於航空公司而言更加重要了，它是相當於航空公司上了一個保險一樣，在油價上漲時可以規避風險降低企業的經營成本，在油價下跌時我們可以不持有石油的頭寸從而擴大企業利潤。只能說這個航空公司主管沒什麼金融知識。

企業通過套期保值實現風險采購，能夠使生產經營成本或預期利潤保持相對穩定，從而增強企業抵禦市場價格風險的能力。

(8)油價期貨下降對航空的影響擴展閱讀

套期保值的基本做法是企業買進或賣出與現貨市場交易數量相當，但交易方向相反的石油商品期貨合約，以期在未來某一時刻通過對沖或平倉補償的方式，抵消現貨市場價格變動所帶來的實際價格風險。

當然，由於現貨價格和期貨價格差別現象的客觀存在，套期保值並不能完全消除風險，而是用一種較小的風險替代一種較大的風險，用現貨價格和期貨價格差別風險替代現貨價格變化風險。

Ⅸ 國際石油的價格對中國航空公司有什麼影響

為了有助於理解，先簡單說明下為什麼航空公司會參與原油期貨市場。
對航空公司來說，最理想的情況是油價保持在穩定的價格水平，而且價格越低越好，這樣一來會減少航空公司的運送成本，給公司運營帶來穩定。
但是實際的原油價格是隨意波動的，在航空公司不參與期貨市場的情況下，原油價格一飆升，航空公司的運輸成本會一下次提高，影響到經營，嚴重的話會使公司資金鏈斷裂，使公司陷入困境。
為了減少原油價格對公司正常運營的影響，航空公司會參與原油期貨市場。
一般情況，航空公司會買看漲的原油期貨。這樣一來即使原油價格漲，也不必擔心。買看漲的期貨的收益，可以彌補損失，達到對沖風險的效果。
如果原油價格下跌，也不必擔心，即使買看漲的原油期貨虧損，原油價格下降
本身對公司是好事情，也可以達到對沖風險的效果。

因此
1.一般情況下，航空公司會做空。

2.不能簡單地講原油期貨價格上漲，對航空公司有利或不利。
要看的是原油期貨價格上漲幅度、或下降幅度大不大。
假設原油期貨價格變動幅度小，在公司預測范圍內，那麼，就不會帶來很大風險。
但是價格變動足夠大，遠超越了航空公司預計的范圍之外，風險會到來。
因為，航空公司買的原油期貨無法達到對沖風險的目的。
在這時無論是原油價格大漲、或大跌都是對航空公司的打擊。

2008年美國國會著急了控制國際原油價格的金融炒家們，舉行了一個聽證會，
嚴斥金融炒家炒作國際原油行為，使國際原油期貨價格從147美元/桶下降到
36美元/桶。

因此從147美元到36美元這么大的下跌，給航空公司帶來了重創。

所以不能說原油期貨價格一路上漲就對航空公司有利，而是原油期貨價格
越穩定，對航空公司越有利。

Ⅹ 一個航空公司的高級主管說：「我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。」請對

因為他比較無知 他連期貨怎麼做都不清楚 是什麼也講不出來 這也就是為什麼中國在國際上做原油期貨的賠幾十億原因了 無知啊 很恐怖