期貨原油對鐵礦石影響

① 鐵礦石價格為什麼取決於石油價格

樓上的回答的還不夠全面，所以我想說更清楚一些。兩者關系還是很大的，以前我也是做鐵礦石的，要解釋你的問題就要先了解一些數據。
中國2010年會需要6億噸鐵礦石，其中一半來自澳洲，另一半來自更遠的巴西。鐵礦石自生就有個開挖成本，也就是說需要用推土機（使用柴油）刨開地面，鏟車（使用柴油）鏟起鐵礦石，卡車（使用柴油）裝載鐵礦石上火車，火車（柴油）開去加工地，經行燃燒加工（還是柴油），再由輸送帶（繼續柴油）送上船。這一整個過程裡面所有的成本是20美金，裡面有90%是花在柴油燃料上。
能把鐵礦石運來中國唯一的方法就是海運，雖然很多鐵礦石公司都是租船，但是油費還是要自己付的，因為船體有限，海運的船基本一船隻能運17噸-25噸（你可以想像一年海上有多多少少運鐵礦石的船來往），所以這就大大的提高了運輸成本，或者我們簡單說一噸鐵礦石的海運成本其實就是在40美金左右，但是鐵礦石的到港價也才120美元，看到這里其實還沒有結束，有些大鐵礦企業有自己的碼頭，所以有些大的鐵礦企業運輸成本到此結束，但是小的鐵礦企業就沒辦法了，他們還要支付鐵礦石從碼頭到鍋爐的運輸成本。你可以看到一噸的鐵礦石的價格裡面有一半是石油成本。所以鐵礦石價格對原油價格很敏感。

② 鐵礦石期貨對系統性風險的影響

風險都是有的，關鍵看你怎麼去控制，做這個一定要有風險意識

我們這費率最低，所有品種只加0.01

③ 鐵礦石期貨國際化對鐵礦石有什麼影響

淡水河谷表示:中國是最大的鐵礦石消費市場，現貨充足，推出鐵礦石期貨的條件得天獨厚，我們預祝這一品種。」，中國推出鐵礦石期貨，使得國際鐵礦石的定價機制向原油等大宗商品的成熟定價方式轉變，這對行業有益。」必和必拓中國區代表在開市後舉行的座談會上表示，「新生事物需要人們接受，中國鐵礦石期貨的實物交割方式是個好做法，而實物和非實物交割的平衡也很重要。鐵礦石期貨上市只是「萬里長征走完的第一步」，作為國際化程度相當高的大宗商品，其能否為業界和產業認可，為國際貿易企業認可，面臨的創新挑戰極其艱巨。

④ 現在國際原油鐵礦石價格普遍下降，對中國有什麼利弊

原油是重要的戰略物資，中國的自產太少、對外依存度太大，如果原油價格大幅度下降，可以節約巨額外匯，而可以把這些寶貴的外匯用於進口高技術及裝備，在總體外匯支出水平不變的情況下，有效提高國家未來工業方發展水平，是天大的好事。一年進口約3億噸原油，別說降價一半，降10%就是天文數字了。
同理，鐵礦石與原油類似，都是大宗進口商品，要耗費極多外匯，在價格不斷走低情況下，6億噸鐵礦石的進口，不僅節約外匯，可以用於引進更高水平、更加節能的鋼鐵製造裝備，為未來奠定基礎，更是避免了下游鋼鐵製品輪番漲價的威脅，免除了通貨膨脹的擔憂。
要說弊端，可能暫時使「煤制油」一類的企業沒有了盈利前景，但也可以倒逼這些企業強化技術進步、提高轉化率、進一步降低成本。
別聽某些沒有參與過工業經濟管理實戰的「經濟學家」說什麼有很大的弊端，對以進口為主的石油、鋼鐵行業幾乎全是利好，沒有多少弊端。

⑤ 鐵礦石期貨受外盤影響大嗎

鐵礦石期貨受外盤期貨的影響不大，不過鐵礦石的主產國在國外，需要密切關注。

⑥ 現在國際原油鐵礦石價格普遍下降,對中國有什麼利弊

因為中國經濟發展速度放緩，百姓收入下降，不敢消費。國際油價跌了、鐵礦石也跌了，有些產業的成本也下降了，但是這些產業多半集中在鋼鐵、水泥等產能過剩行業，加上現在房地產供大於求，原材料也不好賣，基建必定有限，既然原材料廠商利潤不多，工人就可能面臨下崗或者工資減少，那麼工資減少消費能力就下降，其他行業也受到影響，這樣循環下去就越來越不好，通縮可能性就增加了。

⑦ 鐵礦石價格為什麼取決於石油價格有什麼關系

中國2010年會需要6億噸鐵礦石，其中一半來自澳洲，另一半來自更遠的巴西。鐵礦石自生就有個開挖成本，也就是說需要用推土機（使用柴油）刨開地面，鏟車（使用柴油）鏟起鐵礦石，卡車（使用柴油）裝載鐵礦石上火車；

火車（柴油）開去加工地，經行燃燒加工（還是柴油），再由輸送帶（繼續柴油）送上船。這一整個過程裡面所有的成本是20美金，裡面有90%是花在柴油燃料上。

能把鐵礦石運來中國唯一的方法就是海運，雖然很多鐵礦石公司都是租船，但是油費還是要自己付的，因為船體有限，海運的船基本一船隻能運17噸-25噸，所以這就大大的提高了運輸成本。

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運費的影響

全球鐵礦石需求的增長，導致了鐵礦石出口海運量的大幅增長，從而帶動海運費持續攀升。從巴西圖巴朗港到中國北侖的運輸費2000年至2002年間基本在5-15美元/噸間盤整；

2003年開始緩慢上揚，2007年經歷了一個瘋狂的上漲期，從年初的35美元/噸左右一路上揚至年底的80美元/噸左右，最高曾至98美元/噸，2008年5月份達到了107美元/噸的歷史高位，比2008年初上漲了35%。

但是第四季度由於國際油價大幅下挫，全球經濟萎靡，海運費不斷回落，維持在16美元左右。從西澳大利亞Dampier港至青島的鐵礦石海運費在1999年初僅為3.35美元/噸，至08年6月初時曾一度達到48.4美元/噸的高位，不足十年的時間，上揚了十多倍，之後同樣出現回落，僅6美元左右。

前期海運費的高企，主要是因為全球經濟勢頭良好，帶動了鐵礦石、糧食、能源等商品的旺盛需求，加之高油價和運力相對緊張的影響，導致海運費用激增。無論如何，一度比鐵礦石本身價格還高的海運費，給鋼鐵企業增加了很大一塊生產成本，為他們的生產經營帶來相當大的壓力。

但隨著第四季度次貸危機的深度爆發，全球經濟衰退，油價大幅下挫，消費需求萎靡不振，海運費也隨之走低。

⑧ 影響鐵礦石期貨價格的因素有哪些

鐵礦石跟其他商品一樣，其價格最直接的影響是供給和需求，但國際鐵礦石市場具有明顯的寡頭
壟斷市場的特徵。從供給端看，全球鐵礦石市場中四大礦山產量佔世界進口量的60%以上，寡頭壟斷的市場特徵使得他們很容易通過控制產量來達到影響價格的目
的；從需求端看，鐵礦石需求比較大的國家主要有中國、日本、韓國、歐洲等國家，其中中國的鐵礦石進口量最大，中國的需求通常對國際鐵礦石價格具有重要的影
響。由於內容較多，發網址不好，可以網路私信。

⑨ 期貨中原油價格和鐵礦價格有關系嗎

你好，原油與鐵礦石期貨沒有什麼關系，而且鐵礦石期貨是國內的，原油期貨是國外的。