80億資金豪賭豆粕期貨

1. 大資金為什麼可以控制期貨價格的漲跌有人做空一手豆粕，就必須有人做多一手豆粕，這樣才能成交。多空雙

假設市場上有150手多單，150手空單，其中100手空單都是大資金的，那麼當剩餘50手的空頭與多頭交易之後，剩餘的100手多頭只能和大資金持有的空頭交易，那大資金開價高的話，就會成交價格高，開價低的話就會成交價格低，而這個成交價格就會成為期貨盤面的價格，自然就控制了價格的漲跌。所以，期貨交易所規則會制定一定的限倉制度，使得不會出現能夠左右市場走向的單筆資金操縱價格。

2. 國內豆粕期貨，多頭為何在連續創新高情況下，依然堅決瘋狂做多，而大豆期貨就停濟不前

人為的炒作啊！~~你看下 每日機構持倉結構你就知道了啊！~永安持多頭量第一還有國投等有投機背景商的期貨公司！本來豆粕都不會那麼高價，所以建議超過4000的時候就可以做空了！~豬肉都提不上價格，你認為那麼多的豆粕能因為基本面的因素上去么！就算USDA再怎麼出台對大豆利好的因素，也不可能高於市場的需求量！豆粕在3200---3500是現貨市場的正常價位！

3. 為什麼期貨豆粕持倉這么大這個品種價格基數小，盈利空間都沒有銅橡膠大，為什麼資金都追逐這個品種

主要是做套保的企業多

價格波動小 穩定

4. 聽說豆粕期貨所需要的資金低 豆粕期貨好做不

據我所知 目前玉米是最低的 大概2000一手 豆粕的話 大概3000的樣子 其實只要能做一手你喜歡的品種就行 可以找中國國際期貨有限公司的地方營業部 不知道你是哪裡 不過要記得和他們砍價 不要什麼都不懂 被宰 呵呵。。。

5. 問一下，期貨豆粕這樣手續費算貴嗎

呵呵。現在豆粕的手續費是2.5塊錢，5000多還是可以做的，豆粕一天波動都是30多點。！！

6. 他是澳門最出色的荷官，賭術獨步天下，晚年與何鴻燊10億豪賭，結果呢

「人生海海，起起伏伏，」它是葉漢在臨死的情況下所言。葉漢的一生是賭鬼的一生，他一生與賭認識。他小小年紀便是澳門賭場上最出色的荷官，賭技爐火純青，他靠賭獲得人生，也由於賭最終一無所有。

葉漢1904年出世，他在不大的情況下就逐漸混在賭場了。他在賭層面很有天賦，年紀輕輕賭技就早已爐火純青。但是，他在賭場上的造就被自身的爸爸覺得是無所作為，爸爸也嚴格嚴禁葉漢在出入賭場。

葉漢並沒有遵循爸爸的話，或是捨不得自身在賭場日常生活。葉漢之後在大伯葉福的詳細介紹下，宣布進到賭場幹了荷官，葉漢正式開始他在賭場起伏跌宕日子。這一進，他的一生也與賭場結上了深厚感情。

葉漢是優異的荷官也是賭技高超的賭鬼。他的人生一個「賭」字圍繞一生。依靠賭來的人生終歸也是不牢固的，他浪子江湖的心態也是引起大家的爭執。葉漢本來是富二代，他要是沒有迷上賭，那麼他的人生應當承繼祖業，變成一個瓷器生意人。遺憾，他卻獨辟蹊徑邁向另一種人生。

葉漢一生由於賭結交無數豪門名門望族，但也由於賭而與很多人關系惡化。在他臨死的情況下，何鴻燊也前去哀悼，並敬獻花圈「虛懷若谷」。她們中間的本人恩仇也就一筆勾銷了。葉漢浪子江湖的心態想來也早已把本人中間的恩怨情仇所有拋諸腦後了。

葉漢的人生就此打住，可是他何鴻燊的一生卻在大家記憶里難以釋懷。晚年時期的葉漢依然不能忘記賭這一關鍵的工作，他常常會到美國的阿拉斯加犬再度賭局，他常常在阿拉斯加犬賭場玩到太晚才走，太累了以後就回家了倒床入睡，不談勝負，但求爽快。

葉漢何鴻燊的一生在最終的人生緊要關頭，卻對賭協議這件事情主要表現出了難能可貴的豁達大度。這或許是葉漢看遍世間千帆以後，才發覺原先賭也莫過於此。勝負轉變也僅僅人生短暫性的快樂，但人生海海又何苦在乎一時浮沉呢。

葉漢在過世以後，他在世的恩仇從此一筆勾銷了。葉漢的瀟灑的人生心態浪子江湖的生活觀念卻始終留到大家的心裡。

7. 怎麼炒豆粕期貨

1 學下基礎的期貨知識 和日本蠟燭圖技術。

2 策略選擇 :短線還是長線。

3 是否隔夜：隔夜有風險也有利潤，觀察下外盤cbot豆類合約。(非常重要）

4 觀察盤後豆粕持倉情況。（多空對比)

5 分析當前價位和歷史高位的對比，買在高位風險比較大，反之也是。

6 定期觀察豆粕現貨價格。

7 資金量的安排，不滿倉。控制流動資金有30-50%。

備注:近期這一周豆粕變化比較瘋狂，暫時你可以多看少動。目前已經接近關鍵壓力位2900-2950點。做的話要注意資金的使用比例。

8. 粳米期貨與大豆期貨和豆粕期貨有沒有聯動關系謝謝！粳米期貨交投會一直保持活躍嗎！

粳米與大豆，豆粕的用途不存在替代關系，產業鏈也不存在交叉，因此粳米期貨與大豆期貨和豆粕期貨聯動性不強。粳米期貨的交投是否活躍取決於資金關注度。

9. 玩期貨對資金上有要求嗎

有的額、如果是股指期貨的話，入門檻的50萬起步。
如果是做商品期貨的話、商品期貨開戶是免費的，您開戶的時候只需帶上身份證及銀行卡便可到期貨公司或期貨公司營業部開戶。（目前國內期貨公司銀期業務主要是與國有大型銀行簽約的，地方或者城市商業銀行簽約的比較少。例如，某期貨公司與中、農、工、建四大行簽了銀期轉賬合作協議，但是沒有與浦發銀行簽約，那麼，你如果用浦發銀行卡，那就比較麻煩了。）
二、不同於國內股票開戶規定，一人只能開立一個上海交易所的股東賬戶。國內個人名下最多可以開立30個期貨賬戶。但是並不鼓勵多開。
三、開戶之後，如果要操作的話，你選擇不同的品種，價格不同，合約大小不同，保證金不同，因此所涉及的操作資金自然不一樣。假設，你要做一手早秈稻，一手10噸，價格是2500元/噸，保證金比例是12%。那麼，理論上你賬戶上只要有3000元的資金，就能做一手。而如果你選擇做一手黃金，一手1000克，價格350元/克，保證金比例是10%。那麼，理論上你賬戶上有3.5萬元就能做一手黃金。（但是，個人認為，商品期貨波動比較劇烈，如果做日內交易，開倉佔用資金最好別超過總資金的80%，如果做中期趨勢交易，開立倉位更不能超過50%。）

10. 通用200億美元豪賭電氣化轉型

通用汽車正加大馬力向電氣化邁進。

當地時間3月4日，通用汽車CEO瑪麗·博拉（MaryBarra）在公司舉辦的EVDay上表示，未來五年，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元。「這是一次前所未有的投資」，瑪麗·博拉在現場表示，通用的目標是讓所有人開上電動車，並「不惜一切代價」。

通用汽車在現場發布了新一代（第三代）模塊化、可擴展全球電動車平台BEV3，並展示了11款全新的電動車型，按照該公司的規劃，到2025年，其電動車年銷量將達到100萬輛。不過，與當下車企更多是「虧本」經營電動車市場不同，通用汽車預計基於BEV3平台打造的第一代電動車產品就可以實現盈利。

何以實現盈利？

根據通用在現場發布的消息，其對於在電氣化領域的盈利似乎已經胸有成竹。

據了解，通用的信心來自於兩個方面。一是新的BEV3專屬電動車平台類似於大眾推出的MEB專屬電氣化平台，這個平台具有高度的靈活性，未來通用汽車各品牌旗下的所有電動車型，從皮卡到SUV到crossover到轎車，都會基於這個平台打造，其帶來的規模效應將使得其電動車成本得到大幅度下降。

另一個有助於盈利的點源於電池成本的下滑。通用在現場首次亮相了其自主研發的Ultium電池系統，這一系統的重點是模塊化結構，可以提供19種不同的電池和驅動單元配置，可以搭載50KWh-200KWh不等的電池包，從而實現400英里（約650公里）甚至更長的續航里程。

與傳統的圓柱形電池的布局不同，Ultium電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利於優化電池能量儲存與整車布局。與此同時，通用汽車已與LG化學成立合資公司，共同研發和生產電芯，目標將電池成本降低至每千瓦時100美元以內。與特斯拉一樣，通用汽車也在探索採用鈷含量較低的專利化學配方的電芯。據通用電池首席工程師安迪·歐里表示，與目前的雪佛蘭Bolt相比，Ultium的規模將消除80%的封裝布線，因此電池組的成本最終可能將在120美元/KWh左右，接近電池驅動汽車的價格臨界點。

收縮傳統市場支撐電氣化轉型

與此前相比，通用此次宣布的轉型和投資計劃看起來大膽而決絕。

分析人士認為，這在一定程度上緣於特斯拉在全球范圍內產能和市場的迅速壯大，以及在資本市場受追捧帶來的壓力。特斯拉成立10餘年來，雖然一直未能實現全年度的盈利，但這並不妨礙其在資本市場受青睞。就在上月，特斯拉的股價一度達到970美元的新高，雖然隨後再度回落，但到目前，特斯拉的市值仍然是通用汽車的3倍。

此次大手筆的投資在業內看來是以通用為代表的傳統汽車巨頭對特斯拉的一次「反擊」。每年高達30億美元的投資即便是對於通用這樣的大企業來說，也並不是一筆小的數目。據通用汽車發布的財報，2019年受罷工和中國市場銷量衰退的影響，其凈收入同比下降了6.7%，為1372億美元，凈利潤為67億美元，同比下降了17.4%。2020年受新冠肺炎疫情影響，跨國車企的盈利恐怕也不會特別樂觀。在此背景之下，每年投入凈利潤的近一半的資金培育新市場，對通用來說是一場豪賭。

為順利實現電氣化的落地，過去幾年，通用汽車開啟了在全球范圍的業務收縮。將雪佛蘭品牌從歐洲撤離，並退出俄羅斯市場。2017年，通用汽車又將其歐洲業務部門歐寶和沃克斯豪爾出售給了標致雪鐵龍集團（PSA），並退出了南非和其他非洲市場。在亞洲市場，通用汽車也先後從越南、印度尼西亞和印度市場撤出。

「我們採取的各種舉措，包括退出經營不佳的市場，都是為了提高公司的靈活性和盈利性，讓我們有能力和資本投資未來，尤其在電動車和自動駕駛領域。」通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康日前在接受媒體采訪時表示。就在日前，通用汽車宣布將逐步退出澳大利亞、紐西蘭和泰國市場，通用汽車在聲明中表示，2021年前將逐步停止霍頓品牌汽車在澳大利亞和紐西蘭的銷售、設計等業務。而早在3年前，通用汽車已把製造環節撤出了澳大利亞。而就在上月，通用汽車已經將位於泰國的工廠出售給了長城汽車，並表示計劃將雪佛蘭品牌從泰國撤出。

「我們正在重組通用的國際業務，並專注於在市場上實施合適的戰略來推動強勁的回報率。」瑪麗·博拉曾表示。在上月的一份聲明中，通用也談及，與2018年相比，重組通用汽車在中國以外的國際業務，能夠提高約20億美元的利潤。

不僅僅是通用，幾乎所有的車企都在加碼在電氣化領域的投入。雖然日內瓦車展因為疫情的原因不得不取消，但據各大車企發布的信息來看，電氣化的趨勢已經是不容置疑的趨勢。而要在傳統和新能源市場雙雙勝出，和通用一樣，他們也不得不面臨現在和未來的平衡問題。

據外媒報道，梅賽德斯－賓士未來將大幅削減其車型陣容、平台以及動力系統選擇，以降低車型復雜性並優化利潤，其背後的動力正是來自於對於電動車業務的更大規模的投入。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。