航空公司在国际期货市场巨亏案例分析

『壹』 期货投机的案例分析

在期货市场上纯粹以牟取利润为目的而买卖标准化期货合约的行为，被称为期货投机。 期货投机可以“买空”，也可以“卖空”。
1、买空投机 【例】某投机者判断某月份的棉花价格趋涨，于是买入10张合约(每张 5吨)，价格为每吨 14200 元，后来棉花期货价格上涨到每吨14250元，于是按该价格卖出 10 张合约。获利 ：（14250元/吨－14200元/吨）×5吨/张×10张 = 2500元 2. 卖空投机 【例】某投机者认为 2012年11月份的小麦会从1300元/吨下跌，于是卖出 5 张合约（每张 10吨）。后小麦期价下跌至每1250元 /吨，于是买入 5 张合约，获利 ：（1300元/吨－1250元/吨）×10吨/张×5张 =2500元

『贰』 08年金融危机时，国内航空业为什么因原油套期保值而巨亏

因为他们是为了投机，而非为了套保。去看郎教授的视频，你就会明白。

『叁』 分析2009年我国几家航空公司运用期权合约，带来巨额实际亏损及潜在亏损的原因拜托各位大神

期权合约是关于在将来一定时间以一定价格买卖特定商品的权利的合约。东航巨亏的套保合约签订于2008年6月份，签订对象为数家国际知名投行。航油套期保值是指航空公司为了应对油价的上下波动带来的经营风险，对未来所用航油进行保值增长的一种金融衍生品工具，通过买入或卖出远期航油合约，锁定成本。但东航此次所签合约远非“锁定成本”这么简单，其结果也完全背离了其管理者们的初衷。根据东航公告，所签订的航油套期保值期权合约分为两个部分，在一定价格区间内，上方买入看涨期权，行权价约为140美元，同时下方卖出看跌期权，行权价约为60美元。在市场普遍看涨的情况下，采用这种结构的主要原因是利用卖出看跌期权的收益来对冲昂贵的买入看涨期权费，同时要承担市场航油价格下跌到看跌期权锁定的下限以下时的赔付风险。合约签订后不久，国际油价从140美元/桶高台跳水直线回落，最低探至40美元/桶以下的价位，而东航所签订的合约因为油价跌破60美元/桶价格。 [5] 中国国航与东航的情形类似，通过买入看涨期权锁定原料成本的愿望可以认定为套保，但其基于牛市判断而卖出看跌期权，在规避了油价上涨产生的风险的同时，也成为期权的庄家，产生了一个新的价格下跌的敞口风险。如果国航仅通过买入看涨期权进行套保，则最大亏损也仅为已支付的权利金。但很不幸，国航为贪图卖出看跌期权所得的丁点权利金而陷入了“结构性期权”套保迷宫，从而使自己面临深度亏损之境。

『肆』 期货巨亏之后终于明白了，可是钱和信心都没了，该怎么办

休息调整心态

『伍』 在远大国际期货做投资为什么一直亏钱

远大期货是期货公司，应该不会直接跟个人合作，你可能跟一些地下的投资公司合作的，用的他们资金通道，如果是实盘，亏损你肯定是要自己承担的，跟人家公司无关，如果是假盘，那亏钱就很正常了，但是一般亏损的是无法取回的，顶多取回本金。

『陆』 500~700字左右关于航空业航油套保巨亏急需金融期货人才的文章。

在过去的一年中，部分央企在金融衍生品市场上栽了跟头。中国国航去年底的燃油套期保值合约公允价值损失已扩大到68亿元；东方航空去年底航油套保影响公允价值损失已达62亿元。
如此数额巨大的亏损，引发了一系列连锁问题，其中尤以金融人才匮乏为重。中国很多机构投资者在对国外复杂金融衍生品不了解的情况下进行投资，属于国际上典型的比较幼稚的投资者。如何建立自己的人才培养体系就显得格外重要。
一、反思当前金融教育的弊端和金融人才培养体制的缺陷，完善人才培养、录用制度，在重大投资项目下，尽可能听从专业人士建议，切勿主观臆断。
二、着力培养各类高端金融从业人员，使他们成为熟练掌握现代金融理论方法和技术，通晓国际金融企业运作方式和惯例，具有全球视野并能把握全球经济与金融趋势的复合型高级金融人才。
三、扩大人才的选拔范围，从单一的国内选拔转向世界选拔；课程设置将充分吸取国际顶尖商学院的金融专业课程设置经验；管理团队将尤为强调国际眼光、国际教学经验。

以上是我写的文章，以下是建议：
其实人才只是一方面，各大航空公司本身不缺人才，硕士博士尽有，还有实战经验颇丰的海龟派，但为什么最终还是出现了巨亏呢？ 难道这么多人才中就没有人做过建议吗？ 我想一定有，而且人数不在少，那为什么这些航空公司没有听从人的建议呢？ 这才是深层次的原因， 体制和决策机制本身就存在问题，人才并没有得到应有的使用。 还有诸多问题，某些还涉及政治因素，这些就不在这一一阐述了。

『柒』 国际期货投资亏损的原因有那些

不要把投资当做一种博弈一种压力，或许在你看来，行情波动只是波动，而在我眼中却是一次机会，一次享受，一次趋势的响应，夏老师常跟学员说不要因为做单而做单，而是当作生活中的一种乐趣。不知道你们有没有发觉，当你越在意一件事情的时候，你的得失心就越重，当它有个风吹草动的时候你就患得患失，但当你把它看做是一种享受一种副业，只要跟着良好的投资计划来进行的话，不管结果怎样问心无愧。人要学会自我修复调节，不是陷入泥泞了就无法自拔。

遇顺境处之淡然，遇逆境处之泰然---夏文

夏老师投资忠告：

1.做投资不要稀里糊涂，要知道赚是怎么赚的，亏又是怎样亏的，找到原因，才能借鉴方法，才能吸取教训；否则，你的最终结果必定是被这个市场淘汰。

2.你或者你目前的指导老师是否有一个相对成熟的做单模式，如果没有，你要拿什么来保证你的长期获利？这就是我经常强调的交易系统的问题，没有一个详细的交易计划，一遇到突发状况就慌乱，不可能达到预先想要的盈利目的。

3.如果你的老师是我，那么做单请严格按照我的要求，严格止损，不要随意放大或缩小止损，不要贪心，如果你的老师不是我，若你愿意跟随，那我必将倾力奉献，我希望成功能从我们的结识开始！有机会享我亲自的带盘操作和单独指导。

文夏文

结语：大量粉丝还没有养成阅读后点赞的习惯，希望大家在阅读后顺便点赞，以示鼓励！坚持是一种信仰，专注是一种态度！

人生有跌宕，期货市场有起伏，走势是无常的，心情是自己的。调整好自己的心态，适应这个市场，才是我们需要做的。

『捌』 三家“国字号”航空公司总计巨亏370亿，造成此现象的原因是什么

3月30日，三家“国字号”航空公司包括国航、南航和东航，公布了2020年的财务报表，三家总计亏损370亿元，此消息一出，直接戴上了年度亏损王的帽子。造成这种现象的主要原因就是新冠疫情的影响，航空运输量下滑严重，飞机停飞、裁员、破产重组等问题让全球航空业的亏损已经成为行业普遍情况。今天，小编就给大家盘一盘航空业受到的冲击和影响，以及接下来的发展。

国航亏损144.1亿元，南航亏损108.42亿元，东航亏损118亿元，三家总计亏损370亿元。这种亏损不单单在国内，在国外的情况更加严重。2020年全球航空业裁员超过35万人，倒闭公司接近50家，总亏损高达7700亿元。这些公司里面亏损最大的公司为美国波音公司，该公司在2020年亏损高达118.73亿美元，相当于人民币766亿元，波音已经考虑出手商用飞机的总部大楼来勉力维持公司运营。

这次疫情对全球航空业的影响非常巨大，面对这种百年未有之大变局，我们唯有提升自身实力，做好积极防控，才有可能将危机变成机遇。