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Ⅰ 降钴是主流，但别被“无钴”带跑偏

“无钴”电池掀起的汹涌浪潮所创造的宣传效果，仿佛“新生活”就在眼前。但是，我们认真思考一下，对于“无钴”这个概念，就会心生疑窦。
什么叫“无钴”？磷酸铁锂也很“无钴”的好吧！如果不界定清楚范围，这个说法很容易把人带偏。而特斯拉凭借强大的“带货能力”，将“无钴”概念的火星点燃，“燎”起了一轮强关注，但是特斯拉打了个擦边球就闪了。我们没等着特斯拉，却等来了蜂巢。
蜂巢能源科技公司5月18日抢先亮相了两款无钴电池。说起来很牛，这两款电池使用了NMX无钴材料，提供了高循环寿命、高安全性和高能量密度的技术优势。
第一款产品是是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg。由于是在通用化电芯尺寸设计基础上完成，所以能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，并宣称能够实现15年120万公里质保。而第二款是正在与长城合作开发的一款产品，是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，通过矩阵式PACK设计，可以实现880公里的续航里程。
按照蜂巢能源董事长杨红新介绍，两款“无钴”电池最早2021年6月能够量产。无疑，如果这种技术正式落地的话，能真正跨越里程焦虑。不过，既然还有一年以上时间才能量产，我们不妨来观察一下，这个“无钴”的含金量到底有多高？
“无钴”如何做到
这次发布虽说无异于“亮剑”，但是细节方面还是要推敲一下。此外，我们不能忘记，宁德时代也有自己的“无钴”技术储备，这是宁德时代5月11日发布2019年业绩时候透露的，但宁德时代还是比较谦虚，没有讲更多信息。
回头来说，现在车企主要用的三元锂电池为什么要用到钴？做到“无钴”难度在哪里？（提前交待一下，有些基础的知识，比如钴的储量情况、NCM还是NCA、523/622/811啥的，请先自行网络一下哈，我们直接说重点。）
实际上，钴的作用就是为了抑制锂电池的“镍锂混排”现象。因为，如果发生“镍锂混排”现象，那么三元锂电池里面的微观结构可能就彻底发生混乱，会导致电池寿命和容量大幅缩短，甚至发生其它危险。
除此之外，钴还可以降低材料的阻抗值，提高材料电子电导率，改善倍率性能、降低电芯内阻等等，原则上是不可替代的。而且，因为钴太贵了，就算因为特斯拉的缘故大跌，电解钴现在也要25万元/吨，而且储量少又架不住不断增长的需求，所以特斯拉这种能狠心烧钱的主，才想着把钴给去了。
那么，蜂巢是通过什么手段来达到“无钴”的呢？
第一个，是阳离子掺杂技术。也就是通过提高材料的上限电压，将能量密度提高40%（相比磷酸铁锂）。蜂巢说自己采用了“两种化学键能更大的元素”来替代钴，可以在4.3~4.35V高电压下稳定工作，能量密度提高而且成本降低。
第二个是单晶技术。单晶的颗粒强度更强，结构更加稳定，耐压力强度可以提高10倍。这么说吧，单晶电芯寿命可以比多晶高镍三元高出70%。这次综合来看，就像蜂巢能源市场总监郝雷明确认的，是用了尖晶镍锰酸锂（LiNi0.5Mn1.5O4）做正极材料。
其实，之前就有很多人尝试用包括尖晶镍锰酸锂LiNi0.5Mn1.5O4在内的尖晶石锰酸锂LiMn2O4、富锂锰基Li2MnO3、镍酸锂LiNiO2等正极材料来替代钴，不过大多数正极材料在高温性能、能量密度和循环寿命上不如三元锂电池。
第三个算是黑科技——纳米网络化包覆。通过在单晶表面包覆一层纳米氧化物，可以减少正极材料与电解液的副反应，有效改善高电压下的材料循环性能。
但是，由于蜂巢对这三项技术没有提供更多的细节，我们只有等明年量产以后才能验证。
还有一个非常现实的匹配问题要解决，就像真锂研究总裁墨柯说的，“镍锰酸锂材料最大的问题是目前还找不到与之匹配的电解液体系。现有的六氟磷酸锂电解液体系因为电压不够5伏会被分解，电池也会随之失效。”蜂巢选择镍锰进行“无钴”突破，匹配的难度应该不会不考虑吧？
此外，我们从蜂巢的“技术创新曲线”上可以看出，到2022年“无钴”电池的能量密度才能超过三元锂电池，所以，我们不用期望太高。而且，2022年，真正的竞争对手会来。
“无钴”还是“四元”？
要说“无钴”是颠覆性技术，恐怕谈不上。为什么这么说？因为，“无钴”从技术上来说难度很大。早就有国内外专家说过，“钴元素在三元材料中短期内无法完全消除替代。”而且，前瞻技术研发和量产落地是两回事，毕竟NCM811电池都才刚开始应用。
根据研究机构EVTank最新的数据，今年1~4月国内三元锂电池装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池（LFP）进一步跌至22.93%，锰酸锂电池（LMO）以及其他电池加起来占的比例不足5%。所以，三元锂电池目前的地位还是非常稳固的。
此外，2月份的一次业内座谈会上，行业人士也就特斯拉的“无钴”说法进行了探讨，并认为：
首先，特斯拉所讲的“无钴电池”大概率指的是磷酸铁锂（LFP），包括国外媒体也已经确认过这件事。而且，就算特斯拉真的用“无钴”正极材料锂电池，年减少的钴用量不过几百吨。而2020年全球钴消费量预计增长11%至14.8万吨，2020~2025年期间预计保持7%左右的年均增速，因此特斯拉的技术路线变化，其实对钴消费的整体影响相对有限。
其次，现阶段国内没有一家企业可以实现真正意义的无钴正极材料的批量化生产和销售。而行业人士也认为，特斯拉选用磷酸铁锂主要是基于成本考虑，并不意味着三元电池的性能存在问题。换芯后，低配版Model 3预计电池成本将下降20%~30%，初期整车成本预计下降2万元以上。这也意味着其售价会降到25万元左右。
此外，我们不仅要看蜂巢这样的国内电池企业在做什么，也要看看它们的国际对手们在做什么。事实上，更多企业正在布局镍钴锰铝（NCMA）“四元”锂电池。而领军的通用汽车，今年3月公布了自主研发的Ultium动力电池包。
Ultium应该算是第一种将量产的NCMA四元锂电池，通过加入铝，可以将电池中的钴含量降低约70%，这种电池包容量比传统圆柱形电池包多20倍，续航里程可达到400英里（约650公里）或更高。而且，为顺利实现推进产能建设，通用汽车与LG化学合资23亿美元（约合人民币162亿元）成立合资公司Ultium Cells LLC，来进行联合研发和生产。
而根据去年7月份的“蜂巢能源品牌战略规划及产品发布会”的内容，蜂巢自己也在开发NCMA四元锂电池的项目，但是还处于概念性阶段，2018年9月蜂巢公司立项，当时预计2019年年底完成材料的前期开发，2020年12月计划完成材料的确定，并预计在2022年11月达到四元电芯商品化量产。从时间上来说，会比“无钴”还要慢一些。
但不管怎么说，四元锂电池一旦成功量产，冲击性还是很高的。电池组的成本也能降低很多，将会下降至100美元/kWh（约合694元/kWh），也就是真正能对抗燃油车成本的终极目标价格。这对于蜂巢发布的“无钴”镍锰酸锂电池来说，可能是最重要的对手。
中国科学院物理研究所李泓博士说过，“电池是一个很复杂的体系，一个新材料的商业化，必须要所有配套材料同步革新，这本身就是一个相对复杂、长周期的开发；而产品开发完成后，还有小试、中试、量产，期间不断修正也是一个漫长过程，因此，电池技术革新确实是一个相对缓慢的事情。”
?
同样我们来看蜂巢，虽然已经完成了“无钴”电池的技术攻关，目前还只是一个“概念产品”，从过程来说，“无钴”电池去年年底完成材料开发工作，今年3月完成材料体系优化和4月的材料中试，发布会以后，要到8月体系定型，再经过各种可靠性及性能等验证之后，2021年11月实现无钴电芯量产，速度已经算是相当快的了。
因此，“无钴”电池的落地需要1~2年时间是毋庸置疑的，过于高调的宣传会适得其反，我们在此之前还是应该踏踏实实地做好基础工作。再说，无论是“四元”电池还是“无钴”电池，都不是最终的解决方案。我们可以看看蜂巢的技术发展曲线图，最终它的目标还是要走到固态电池上去的。
文/王小西
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Ⅱ 钼的最新期货报价

钼 无论是在国内还是国际都没有钼期货
LME欲推钼和钴期货合约

http://www.chinaccm.com 2008-4-16 10:6

伦敦金属交易所(LME)首席执行官阿伯特近日在智利圣地亚哥CRU第七届全球铜
业会议上称，该交易所正考虑推出钼和钴期货合约。

他表示，LME正研究推出钼和钴期货合约，不过还没有作出实质决定。即便获
批，钼钴期货合约也不会于08年推出。

阿伯特称，LME还未决定是否将致力于钼铁或氧化钼业务。

他还透露，LME正评估在中国上海设立一个交割仓库，不过还未制订任何具体
方案。他表示LME有更实质的计划将期铜合约交割期从目前的63个月延长至123个月
。

Ⅲ 电解钴的基本信息

CAS登录号:7440-48-4
中文名称:电解钴
中文别名:钴粉;钴;钴,海绵状;钴丝;钴片;钴粒;纳米钴
英文名称:Cobalt
英文别名:C.i. 77320; Cobalt; Cobalt coating quality balzers; Raney(r) 2700 cobalt; Cobalt wirem mdia; Cobalt powdern micron; Cobalt powder mesh; Cobalt foil; Cobalt powder; Cobalt nanopowder
分子式:Co
分子量:58.93
EINECS登录号:231-158-0

Ⅳ 我要一份铜钴矿的市场分析

2009年全球铜市场分析

2008年国际铜市场依旧保持牛市格局，热钱的不断涌入支撑价格一直处于高位。08年铜价基本上与07 年走势类似，不过幅度缩小：一季度二季度走强，三季度震荡，四季度下跌。08 年铜价整体平均价格要高于去年同期，而去年铜价上涨的几个主要原因比如中国消费因素，罢工消息等等利好依旧频频出现。2009年国际铜市场依然会维持高位，其主要原因还是来自中国的强劲需求。但是由于供应的快速增长，铜价最终会震荡回落。

------四季度铜市场分析及后市展望

回顾2007 年铜价的走势，前四个月铜价脱离低点大幅上涨，然后铜价维持了五个月的高位振荡行情，8300 美元整数关成为今年铜价最高价位，在这五个月中三次阻止了铜价的上涨，铜价在10 月初第三次触及该高点后，在库存增加、国际金融市场动荡以及中国对铜的需求减弱等不利因素的打压下一路下滑，最终跌破7000 美元整数关，向年初低点靠近。

铜价在过去两个月已累计下跌逾20%，这令多头投资者惶恐不安。投资者担心美国经济可能出现衰退并拖累其他经济体，进而打击工业金属的需求，这尤其令铜市受创。最近铜的走势不及原油和黄金等商品。美国商品期货交易委员会(CFTC)数据亦显示，自10 月末以来铜市场投机客净空头部位逐步增加，9 月时投机客对铜持有净多头部位。

对于明年铜价走势市场看法有些分化，部分投资者预计金属价格将温和上涨，另外一些则认为市场在2008 年难有作为，但所有人都认为波动性将上升。西方经济体显然受到信贷紧缩的困扰，如果美国经济放缓则可能大幅削减对基本金属的需求，并对亚洲经济体产生冲击，但中国的旺盛需求将弥补任何的需求不足，中国对铜的消费在全球所占比重较大。中国国家统计局预计中国今年国内生产总值(GDP)增幅约为11.5%，而路透调查显示明年成长的预估中值为10.5%。如果中国重新大量进口，那么铜市的前景就不会长期黯淡，这也许会给铜市场带来支撑。不过一旦中国买盘下降后，伦敦金属交易所(LME)库存会大增，铜价会随之下跌，这在2008 年第三季度已经发生过一次。显然2009 年铜价走势还是取决于中国需求是否可以重燃，下面首先分析中国的情况。

LME 铜价走势(1988 年至今)

LME 铜价走势图 LME 铜价波动率

LME 铜价波动率走势图

一、中国铜市场分析

1、成本上升激励国内商品价格上涨

商品价格上涨主要受到供应缺口和生产成本两大因素制约：供应不足刺激销售价格扬升；生产成本提高也会推动价格上涨。商务部数据显示，虽然十年来首次出现部分食品供应偏紧的情况，但整体商品供求状况，包括生产资料和消费资料在内，供求平衡或供大于求的产品还是占据绝大多数。在600 种消费品中，只有5种食品供应偏紧，更多的产品，即109种消费品的供过于求矛盾则有所加剧。由此可见，产能过剩仍是现阶段许多行业的主要矛盾，这一点并未因为物价上涨而发生根本性、整体性改观。

供大于求的市场形势之下，中国商品价格所以出现较大幅度上涨，其主导因素就是生产成本有了很大提高。我们现阶段和今后所面临的商品市场价格形势是：产能过剩下的成本推动型物价上涨。推动中国物价上涨的成本性因素主要来自以下几个方面：一是资源性产品采购费用提高。近些年来，中国大量进口的矿砂、原油、大豆等，其进口价格都有较大幅度上涨。二是工资福利水平提高。近些年来，中国工人的工资与福利水平提高很快。预计这一趋势将保持下去。有观点认为，今后若干年内，中国劳动力的价格将上涨5成甚至1倍。三是环保治理费用提高。目前中国环境污染严重，节能减排形势严峻。主要是商品生产中的环保投入严重不足。预计今后商品成本中的环保费用将会有较多增加。四是资金利息的增加。为了防止中国经济由偏快转向过热，中央银行已经连续多次提高金融机构贷款利息，预计今后还会有加息举措出台，增大企业的生产成本。五是美元的持续性贬值。预计今后美元还会贬值，由此拉动中国原材料进口成本的提高和大宗商品船运费用的增加。

显然，今后一段时期内，中国商品价格都将明显感受到不断增加的成本推力。虽然下游 行业产能过剩，总体市场关系供大于求可以一定程度上抑制或对冲这种物价推动力，但却不能从根本上扭转这一局面，只是传导时间的早晚和上涨幅度的高低不同而已。由此可见，在不出现大的意外事件的情况下，一段时期内中国商品价格还将保持上涨态势。

2、国内铜需求旺盛

今年以来，国内商品价格出现了较大幅度上涨。生产资料产品中涨幅较大的主要是资源性初级产品，如矿石、黑色金属、有色金属、石油及制品、化工产品等。08 年的铜现货价格整体上涨没有带来很明显的滞销现象。只要价格低于65000 元人民币/吨，铜在现货市场就不会出现滞销，周转比较流畅，这个价格远远高于了06 年消费商58000-61000 元人民币/吨这个基准线。铜消费厂现在已经适应了高铜价带来的一系列问题，06 年出现的中小型用铜企业大面积倒闭的问题今年并没有发生。

中国海关称1-11 月未锻造的铜(包括铜合金)进口达159 万吨，同比增长85.6%。进口的迅猛上涨主要是由于国内需求强劲，另外07 年1-3 月出现的铜价外低内高、进口出现罕见的盈利以及前几年国内“库存出清”后需要大量的补库也是直接原因。有消息称，十一五期间，国家电网公司将投资9000 亿元左右，南方电网也将投资3000亿元，用来改造全国城乡电网。这样，我国电网总投资将超过1.2万亿元，是十五期间电网投资5000亿元的2 倍多，而铜占到其中电缆以及变压器生产总成本的80-90%。这个用量决定了国内铜消费的旺盛，中国因素依然会在国际市场起主导作用。

3、国内精炼铜产量在快速增加

在消费旺盛的刺激下，国内生产量、供应量一直保持快速增长。中国国家统计局数据显示：1-11 月份国内精炼铜产量为314 万吨，比上年同期增长18.5%。由于铜价近两年来大幅上涨，国内铜厂家利润在近两年提高幅度很大，其主要收入来源为自有铜精矿的开采冶炼以及下游产品的生产制造。不过国内铜行业自有精矿率比较低，占整个表观消费量的14-15%左右。自有精矿的缺乏意味着在当前商品期货的大牛市中国内企业相比于国外矿业巨头，只分到了一小杯羹。当然这种状况也正在得到改善，07 年11 月中国最大的铜生产商--江西铜业股份有限公司与中国冶金科工集团公司(中冶集团;MCC)组成的联合体获得开发阿富汗艾娜克铜矿(Aynak copper)的首选投标人资格，将具有优先谈判取得开发该铜矿的权利。阿富汗艾娜克铜矿资源总量为矿石量7.05 亿吨，平均含铜1.56%，含铜金属量1,100 万吨，为特大型铜矿床。如果投标项目成功，国内精矿供应量将会增加，国内企业原料供应的不利局面会得到一些改变。

4、国内铜供求情况小结

虽然需求继续强劲增长，但是2007 年在中国精炼铜进口增加和国内产量提升的影响下，国内精炼铜供应可能会出现过剩。有机构预计中国今年的铜消费量料为425 万吨，较2006年增加9.1%；精炼铜产量料增加至340 万吨，精炼铜净进口量料为121 万吨，这样中国精炼铜料供应过剩360,000 吨，而2006 年中国精炼铜供应为短缺260,000 吨。这将令国内铜价承压，并抑制2008 年中国的精炼铜进口需求。

二、全球铜市场基本面分析

1、美国房市下滑增加经济衰退几率，连累铜等诸多行业

自2007 年年初以来，美国迅速增加的房屋库存和信贷状况紧张使住房市场急剧恶化。

数据显示下半年美国单屋现房价格一路下跌，一度出现1991 年6 月以来最大单月跌幅。同时因贷款机构提高放款门槛，令借款难以获得抵押贷款，使得库存数量大增。房市下滑增加了美国经济衰退的几率，并将使房价进一步走疲。在对美国经济状况的评估中，高盛认为未来六到九个月美国联邦储备理事会(FED,美联储)将不得不调降贷款利率1.5个百分点至3%，以避免经济衰退。营建和消费疲势很可能将2008年美国实质经济成长率抹去2 个百分点，并使失业率从当前的4.7%上升至5.5%。"陷入全面恶性循环"的美国房市会导致经济衰退的几率升至40-45%。该投行指出，房价将较顶峰值下降15%，但若美国经济步入衰退，则全国房价降幅可能高达30%。营建对铜的消费占铜消费总量的40%，房市的下滑会直接影响铜的消费，并通过对宏观经济的影响加大连锁效果。

2、有色金属行业出现购并潮

2008 年11 月全球最大矿业公司必和必拓向竞争对手力拓发出收购意向，希望说服后者支持两家公司合并，从而缔造价值超过3,500 亿美元的全球顶尖大企业。必和必拓提议以3:1的换股比例(每三股必和必拓股票换一股力拓股票)，相当于约1,400 亿美元收购力拓，较提出收购前力拓的股价高出14%。但力拓很快就回绝了其提议，称其大幅低估了力拓的价值和前景。力拓在尽力击退竞争对手必和必拓收购要约的同时，也考虑向后者发出反向收购要约，以展开所谓的反噬防御。专业机构预测矿业巨擘必和必拓与力拓合并后，至少可节省成本35 亿美元，所节省成本的大部分将来自於合理安排澳洲西部Pilbara 铁矿石开采地区的港口和铁路设施，成本节约目标将逐步达成，到2013 年全部35亿美元将进入获利。

澳洲矿业巨擘必和必拓竞购同业力拓的做法表明公司对价格将保持在长期均价上方抱有信心，并且通过并购是必和必拓扩张的有效手段。若两家公司合并，则将在铜和铁矿石行业称霸，而这可能有助於进一步推高价格。但该并购可能在较长期损害该行业，并导致那些不喜欢"店大欺客"的客户感到不满，因到时所有的话语权均将掌握在这个巨头手中。中国、日本以及韩国的消费者都强烈反对此合并案，担心必和必拓与力拓合并会在原料形成一股垄断势力。

全球矿业巨擘必和必拓收购同业力拓的举动，很可能在矿产业掀起另一波并购潮。12月，中国五矿有色金属股份有限公司及江西铜业提出的每股13.75加元的现金收购加拿大矿业公司Northern Peru 铜业。同月，中国资源开发集团宣布向三名买家收购新强汇祥永金矿业有限公司(新强矿业)，涉资额最多14.52亿港元。类似的案例可能还会增加。

3、铜市场供求情况分析

2008 年铜市场供应情况和预期一样时有中断，距离现在最近的一次事件是11 月14 日 智利第二大铜矿Codelco Norte在几个小时内接连发生7.7 级地震和5.7 级地震，令该矿生产陷于瘫痪。在供应受阻而需求高涨的情况下，各大结构均预测今年的铜市会发生供应短缺，不过对将来的供应表示乐观。全球金属统计局(World Bureau of Metal Statistics,WBMS)认为今年1-9 月全球铜市供给量较需求量短缺33.4 万吨。WBMS 未在月度报告中与去年同期做比较,但将去年的盈余从4.1 万吨下修至3,000 吨。中国消费是激励需求上升的主要原因，中国的铜消费增至359万吨，高于去年同期的260.9 万吨。

CRU预期今年前三季度均为供应短缺，前九个月合计供应短缺22.7 万吨，第四季度将转变为供应过剩，全年精炼铜仍供应短缺11.2 万吨。

国际铜业研究组织(ICSG)在其最新的铜矿和工厂预估中称，铜矿产能将以每年平均5.3%的速度增长，2011 年将达到2,200 万吨。ICSG 认为这比2006 年增加约30%。南美和非洲的产能将增加320 万吨，相当产能增加量的66%。熔炼产能预计每年平均增长2.9%，到2011 年将达到1,880万吨，较2006 年增加250 万吨或15%。

CRU:世界精炼铜供需平衡数据(季度)(千吨)

- 2006/年度 2007/Q1 2007/Q2 2007/Q3 2007/Q4 2007/年度
世界产量 17255 4461 4592 4447 4503 18002
世界消费 17378 4540 4669 4517 4388 18114
世界过剩/短缺 -123 -80 -77 -70 116 -112
LME 库存 191 181 113 131 - -
Comex 库存 31 33 20 18 - -
SFE 库存 31 59 91 48 - -
交易所库存合计 253 274 223 197 - -
其他已报告库存 339 369 416 - - -
已报告库存合计 592 642 639 - - -
已报告库存变化 140 51 -9 - - -
未报告库存变化 -263 -137 -68 - - -
LME 现货价$/t 6731 5941 7637 7700 7500 7195
LME 现货价c/lb 305 269 346 349 340 326

4、库存分析

今年下半年，LME 库存量一直处于上升势头，截止12 月12 日LME 铜库存总量上升至19 万吨，接近20 万吨大关，这是今年最高水平。虽然上海期货交易所以及纽约期货交易所的铜库存有所下降，但是下降幅度不及LME 铜库存的增加幅度。LME 铜库存总量基本能够维持全球消费四天。受库存快速上升的影响，LME 铜现货再次转变为贴水状态，而且贴水幅度随着库存的增加有明显的上升，这说明库存压力对市场的影响较大。在LME 各地仓库中亚洲三大仓库的铜库存量所占比例较大，但是目前中国上海地区的铜供应非常紧张，沪铜现货升水最高上升至1000 元以上，预期这会激励部分LME 铜库存向上海地区转移。

LME 铜库存走势

LME 铜库存走势图

LME 铜远期合约升贴水曲线

LME 铜远期合约升贴水曲线走势图

Ⅳ 伦敦金属交易所（LME）的钴和钼金属期货

来源：伦敦金属交易网（LME中文网）

钼期货合约细则 Molybdenum（钼）——2010年2月22日开始交易
Proct specification Molybdenum contained in roasted molybdenum concentrates (RMC)
产品规范 钼包含在焙烧钼精矿中
Mo content 60%
钼含量 百分之60%
Impurity levels Copper 0.5%, lead 0.05%, phosphor,0.05%, sulphur 0.1%, carbon 0.1%
杂质标准） 铜：0.5%；铅：0.05%；磷：0.05%；硫：0.1%；碳：0.1%
Moisture 0.1% max
水分 不超过0.1%
Lot size 6 tonnes Mo
交易单位 6吨钼/手
Delivery size 10 tonnes (RMC)
交割单位 10吨 焙烧钼精矿
Tolerance +/- 5% (Mo content 57-63%)
最大差额 +/- 5%，含钼57-63%
Currency $ per tonne
报价 美元/吨

来源：伦敦金属交易网（LME中文网）

Ⅵ 蜂巢能源无钴电池背后的「局」

伴随着电动车市场的快速发展，一系列问题也随之接踵而至。比如，针对电动车的电池安全性问题，一直饱受争议。从此前特斯拉充电时的直接爆炸，再到后来蔚来ES8接连起火，以及最近广汽新能源Aion自燃，似乎电动车总难以彻底撇清与“自燃”的关系。
此外，加之现在的车用动力电池存在的充电时间过长，续航里程衰减等等的问题，让纯电动车这种本来可以提供更好驾乘质感的产品变得极具有争议。
从新能源动力车型的发展趋势来看，所有的技术路线，都是围绕着动力电池的进步而展开的。在可见的未来里，燃料电池必然是解决这些所有问题的关键，并且还将会催生一个更大的氢燃料制备产业和燃料电池车的基础设施建设。
现在，对于燃料电池技术，丰田已经在质子交换膜的领域里取得了突破，而长城企业也在氢能源的制备和存储层面上有了进展。
但不可否认的是，受制于成本与配套基础设施的掣肘，大规模普及燃料电池尚需时日。而在在燃料电池技术实现真正的大规模普及之前，固态电池又将会取代现在的以电解液为主的液态三元锂离子电池的架构形式，来压缩充电的时间。
与此同时，马自达一直在搞的大容量超级电容也有望实现突破，用电容的快速充放电原理和电池组的储能特性相结合，来弥补新能源动力的短板。
是的，未来是美好。不过，技术的进步是循序渐进的，并不是跨越式的。因此，就当下而言，提升电池安全性似乎更为实际与紧迫。
近日，长城控股的蜂巢能源发布了两款全新无钴电池；这也是在传统三元锂离子电池的构型下，全球首个发布的无钴电池。
重要的是，蜂巢能源发布的无钴电池已经不是一个单纯的概念产品，而是能很快实现量产的“产品”。按照蜂巢能源发布的信息显示，这两款无钴电池的电芯，将会在2021年6月正式出现在量产化的无钴电池组中，实现正式量产。
蜂巢能源表示，目前搭载这套无钴电池的某款新能源动力车型已经正在处于研发中，结合此前发布的叠片电池技术，这款新车将有望实现一次充电880公里的续航里程，并将在2021年下半年实现量产。
蜂巢能源总裁杨红新表示，蜂巢能源的无钴电池通过单晶无钴材料技术、叠片电芯设计技术、矩阵PACK设计技术和车规级AI制造方式，实现整车续航里程超过800公里。
蜂巢能源总裁?杨红新
与此同时，无钴电池组的循环寿命和日历寿命也得到了全面的优化，将提供15年或120万公里的质保。在安全性的层面上，在经过欧标、国标以及一系列的测试后，无钴电池组也会全面的优于现在的三元锂离子电池组。
可以使电动车安全性更高、续航里程更长，那么，蜂巢能源的这两款全球首发的无钴电池电芯有什么特别之处呢？
根据蜂巢能源的信息显示，此次发布的两款无钴电芯为NMY无钴电池；从名称上可以看到，它的正极构成是由镍、锰、钇三种元素构成的三元素电池架构，不过这三者的占比，目前我们还不得而知。
从元素的配比上来看，和现在业界常用的NCM镍钴锰三元锂离子电池和特斯拉采用的NCA镍钴铝电池最大的区别在于用钇取代了钴。换句话说，从本质上来讲，蜂巢能源发布的这两款无钴电池，依旧是三元锂离子电池组的一个类别。
钇矿石
三元锂离子电池组是这样一个结构，以镍钴锰或者是镍钴铝，当然现在还有镍钇锰三种元素，按照不同的配比来构成正极，之前我们讲到的811电池，622电池就是镍钴锰在正极的元素配比。而它的负极是锂，通过电解液里的锂化合物，实现的充放电。
在这样一种构成里，镍的含量决定了电池的能量密度，而锰或者是铝的作用，则是决定了电池在充放电时的稳定性。其中，锰又会比铝稳定一点。
而钴在其中所起到的作用，是作为一个稳定的基础结构，让其他的元素附着在这个基础上，形成一个稳定的化学肽。简单点说，钴就是作为一个基础，来把其充放电作用的镍和起稳定作用的锰，连接在一起。
这是没有什么问题的——如果钴的产量很高的话——但问题就出在产量上。目前，全球陆地的钴储量大约在710万吨，其中有52%都集中在刚果（金）。
按照目前新能源动力车型的这个产量预估，以及个人电子消费的需求来看，现在储备的钴用不了几年，大概到2026年，就要枯竭。而这也是现在推动新能源动力产业实现无钴化转变的关键——打破对某种不可控资源的高度依赖。
蜂巢能源的这两款无钴电池里用到的钇，同样是稀土元素，同样储量不高，但全球40%的钇元素是在中国。
蜂巢能源推出的这两款无钴电池容量分别为115Ah和226Ah。前者是基于590模组的电芯设计，电池能量密度为245Wh/kg，或575Wh/L，外廓尺寸为33×220×101.6mm。后者基于L6薄片电芯打造，能量密度为229Wh/kg，或590Wh/L，外廓尺寸为575×21.5×118mm。
从性能上来看，这两款无钴电池在能量密度方面已经超过了目前主流的622镍钴锰三元锂离子电池和目前备受争议的811三元锂离子电池。这样一来，即便是唯能量密度论，也是不输于业界平均水平的。
更为重要的是，在这样的高能量密度下，蜂巢能源也已经表明了这两款无钴电池的安全性是超越传统的三元锂离子电池的。以热稳定方面为例，蜂巢能源的无钴电池轻松通过150℃的热箱实验
显而易见的是，蜂巢能源此次发布的无钴电池对于市场而言是意义重大的；由于其摆脱了对于钴的依赖，以及其已经明确的量产化节奏，在正式发布之后，国际上的钴期货价格也有了一定的波动。
而从更深远的角度来看，蜂巢能源在无钴电池领域所取得的突破，也获得了在未来新能源动力电池领域的话语权，甚至是定价权。
蜂巢能源无钴电池技术的发布，将对“传统三元锂电池”市场带来一定影响。此外，作为长城控股旗下的子公司，蜂巢能源在电池技术领域的突破，也将直接提升与强化长城汽车在新能源市场的话语权。
注：图片源自网络
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Ⅶ 钴是期货吗怎么查呀

期货里没有 本人是专业做期货的 这个你可以去现货市场看看

Ⅷ 目前钴国际价格是多少

（2019年04月03日）今日钴行情查询_最新钴价格走势
产品名称 产品价格 价格单位
电解钴 ≥99.8% 265000-282000 元/吨

Ⅸ 无钴电池占C位

最近2个月，新冠肺炎肆虐，汽车企业也积极投身到了这场声势浩大的全面战“疫”中。但整个车市受疫情因素的影响非常大。2020年3月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示，1-2月，新能源汽车产销量为53840辆和59705辆，同比下降63.8%和59.5%。

而作为新能源车的核心标配电池，自然也难以幸免。根据工信部汽车生产合格证数据，2020年1-2月，我国动力电池装车量为2.9GWh,同比下降59.6%，其中三元电池和磷酸铁锂电池分别为2.1GWh和0.8GWh,同比分别下降60.4%和54.1%。

但是，令人意外的是，已沉寂多年的磷酸铁锂电池重回业界视野，开始“爆红”起来，声浪甚至超过老大三元锂电池，由此还掀起了一场无钴和有钴之争。

磷酸铁锂电池属无钴电池，而三元锂电池属有钴电池，两者综合性能存在差异，但目前后者强于前者。因此，有人发出疑问：磷酸铁锂电池是不是“减配”或者技术的倒退？但业内有一个基本共识，低钴和无钴化电池是未来动力电池的发展方向，而三元锂电池需要在能量密度、成本和安全性之间寻求平衡。

未来，以磷酸铁锂（LFP）为代表的无钴电池能否占据动力电池市场C位？以三元锂电池为代表的有钴电池又将何去何从？《汽车观察》记者采访和研究后认为，尽管动力电池的技术路线越来越清晰，但还不能简单地论断最终孰赢孰输。

磷酸铁锂：死灰复燃？

2020年，业内几家头部企业将磷酸铁锂电池重回聚光灯下。1月，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。2月3日，宁德时代公告称，与特斯拉达成合作。外界普遍推测，宁德时代应该是向特斯拉提供磷酸铁锂电池。2月19日，外媒报道，特斯拉同意从宁德时代采购磷酸铁锂电池，主要用于其在中国生产的Model3车型上。

2月21日，特斯拉上海超级工厂回复用户时又说：“请留意四月特斯拉的电池发布会。无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”这让外界有点摸不着头脑。

不过，宁德时代公告同时强调，特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不作保证，将根据后续具体订单提出采购需求。而特斯拉CEO马斯克透露的信息是合作是小规模的。这更激起了外界强烈的好奇心。

其实，两年前的2018年，宁德时代也曾发过类似公告。当时外界盛传宁德时代和特斯拉要合作。宁德时代默认双方接洽过合作事项。双方最终在电池技术标准、规格等方面没有达成共识，所以双方没有签署合作协议。这次应该有戏，因为特斯拉已经拉开了国产化序幕。

而关键的问题是，在特斯拉、比亚迪、宁德时代三家业内头部企业的加持下，磷酸铁锂电池又被拉回到公众视线中，并将无钴电池卷入舆情之中，进而引发舆论对动力电池技术路线的新思考。

与中国的电池企业不放弃磷酸铁锂电池技术不同，近几年，日本、韩国的电池企业主要开发三元锂电池，包括镍钴锰酸锂三元材料。比如，丰田和松下合资成立的PanasonicEV能源公司、三星和LG等。在日本、韩国，磷酸铁锂被认为是落后的技术，所以几乎不生产。而美国的企业也开发磷酸铁锂电池。

总之，无论中国还是日本、韩国或者欧美企业，都是各取所需，并由此逐渐形成不同的动力电池技术路线。

两条技术路线：磷酸铁锂VS三元锂

环视全球动力电池市场，尤其中国新能源汽车市场，无论是在乘用车还是在商用车领域的应用，总体而言，目前三元锂电池和磷酸铁锂电池已成为两条主流的技术路线。

因为磷酸铁锂电池不含钴，而三元锂电池含钴，因此某种意义上说，它们也是无钴和有钴的两条技术路线，各有千秋。

相对而言，磷酸铁锂电池具有成本较低、安全性高、循环寿命长、上游基础材料供应稳定等优势，当然也有其弱势所在。三元锂电池也是如此。

磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优劣，现实中该如何选择这两条技术路线，需要综合权衡，尽可能取得相关要素之间的平衡。

尽管磷酸铁锂电池经过技术创新手段获得了相应的发展，但就整个动力电池市场格局而言，三元锂电池依然占据主流市场地位。

2019年，我国动力电池产销量约为85.4GWh和75.6GWh。其中，三元锂电池产量约为55.1GWh，占总产量的64.6%，同比增长40.8%；销量约为53.0GWh，占总销量的70.0%。而磷酸铁锂电池产量约为27.7GWh，占总产量的32.4%，同比下降1.2%；销量约为20.6GWh，占总销量的27.2%。

总之，一些业内人士很看好磷酸铁锂电池的发展前景，甚至认为实际使用中磷酸铁锂电池比三元锂电池更具合理性。不过，三元锂电池与磷酸铁锂电池作为目前动力电池市场的两条主流技术路线，在不同的细分市场的确各有优势，而且在创新中会有动态演进，但在可预见的未来不存在谁完全取代谁的问题。

全球市场：中日韩走在欧美前面

放眼全球市场，宁德时代和比亚迪既是中国又是全球动力电池领域的头部企业。以它们为代表的中国动力电池企业和日本、韩国的同行目前已经占据全球市场的主导地位，而总体上欧美的同行尚处于追赶态势。

日本

提起锂电池就不得不首先想到日本，而日本锂电池技术的当今地位却与一位美国科学家息息相关。

1970年代后期，一种使用金属锂作为电极的电池凭借其储能优势受到市场青睐，掌握该项技术的加拿大公司MoliEnergy也开启了霸占全球电池市场的腾飞之路。但这种电池问世不到半年，就因起火爆炸的问题，而被全球召回。MoliEnergy最后也难逃被被日本NEC公司收购的命运。

1980年，一位原本专攻固体物理、仅上过两门化学课程美国人发现钴酸锂（LiCoO2）可以作为电池正极材料。但由于MoliEnergy的教训太过惨烈，美国没有一家企业敢接这项发明。美国不敢接的烫手山芋，正处于经济腾飞期的日本敢接，风头正盛的索尼接过这项技术并将其与自己掌握的石墨负极技术结合，并在1991年发布了世界上首款商用锂离子电池，并一跃成为行业老大。而这位美国人正是2019年刚刚获得诺贝尔化学奖的“锂离子电池之父”JohnB.Goodenough。

钴酸锂-石墨体系架构奠定了日本锂电池的技术的基础，由于众所周知的原因，钴作为战略资源成本一直高居不下，此后日本先后将技术转向锰酸锂、镍酸锂、镍钴酸锂，直到最后在镍钴酸锂的基础上掺入铝，形成了当前的主流技术之一—NCA（镍钴铝）三元材料体系。

2008年，松下收购三洋，持续在电池领域发力，并一举成为全球新的霸主。随着特斯拉的蒸蒸日上，松下凭借与特斯拉的紧密合作也成为动力电池的巨头，市场份额仅次于宁德时代。而昔日霸主索尼则在2016年底出售了旗下的电池业务。松下凭借消费锂电业务所积攒的扎实基础，将圆柱型封装工艺的高成熟度、高一致性的先天优势发挥到了极致。

回顾松下与特斯拉的合作历程，从特斯拉的首款电动车Roadster到最新的Model3，采用的均是圆柱形封装形式。松下电芯技术的提升集中体现于正极材料和圆柱尺寸的改良，正极材料从最初的的钴酸锂转向现在NCA三元材料，尺寸上从18650型号开始转向21700型号，所有的改变不为别的，就是现在行业共同追求的目标：能量密度和成本。松下应用于Model3上的21700型号电池能量密度能达到340Wh/kg，成为当前市面上能量密度最高的电池。

AESC是日本另外一家很早就布局动力电池的企业。2007年，日产和NEC合资建成AESC，从日产的背景就能看出其瞄准的是新能源汽车市场。同年上市的日产Leaf便采用AESC研发的动力电池，日产Leaf的热销也让AESC迅速扩大了市场份额。AESC动力电池采用软包设计，正极采用锰酸锂材料，虽然价格便宜，但能量密度过低，当市场主流向高镍三元材料倾斜之后，AESC也因为其技术路线的错误选择，最终于2019年被中国远景集团收购。

日本的汽车巨头丰田也一直是动力电池的重要玩家，1996年与松下共同组建合资公司PEVE（PrimearthEVEnergy），生产镍氢电池及锂电池等环保车用电池。凭借镍氢电池技术，1997年丰田推出全球第一款大规模生产的混合动力汽车普锐斯。丰田随后增加了对PEVE的掌控权，持股比例增至80.5%。2019年，据《日经新闻》报道，PEVE将在中国建立第四家混合动力汽车电池工厂，以满足日益增长的混动车需求。丰田还在为纯电动车型研究固态电池技术，并计划将其应用到下一代汽车产品中。

韩国、美国、欧洲的动力电池发展状况如何？（详细内容请见《汽车观察》杂志3月刊封面故事。）

世界主要国家对新能源汽车的发展绘制了宏伟蓝图，并制定了行动路线图。我们相信，动力电池产业也将随之而获得持续发展，无论是无钴或少钴电池还是有钴电池将出现更多、更好的创新技术，进而反哺于新能源汽车的发展。

欲阅读本文详细内容，敬请翻阅《汽车观察》杂志3月刊封面故事《无钴电池占C位？》一文。

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