航空公司参与原油期货套保

1. 08年金融危机时，国内航空业为什么因原油套期保值而巨亏

因为他们是为了投机，而非为了套保。去看郎教授的视频，你就会明白。

2. 东航，国航套保亏损

套期保值是指把期货市场当作转移价格风险的场所，利用期货合约作为将来在现货市场上买卖商品的临时替代物，对其现在买进准备以后售出商品或对将来需要买进商品的价格进行保险的交易活动。

东航，国航在08年做套保，预期原油价格继续上涨，为了弥补油价上涨导致的成本上升，他们就在期货公司买入原油期货。但是从8月份起，原油价格持续下跌，于是东航、国航的套保账面出现了大幅度亏损。另外值得一说的就是，那并不是东航、国航的时间亏损，以为合约还没有到期，另外就是即使合约到期，油价没有达到预期高度，东航、国航仍可以通过现货市场购买原油以还期货，亏损有限。

3. 一个航空公司的高级主管说：“我们没有理由使用石油期货，因为将来油价上升和下降的机会是均等的。”

石油期货是用来投资保值的，对于航空公司而言更加重要了，它是相当于航空公司上了一个保险一样，在油价上涨时可以规避风险降低企业的经营成本，在油价下跌时我们可以不持有石油的头寸从而扩大企业利润。只能说这个航空公司主管没什么金融知识。

企业通过套期保值实现风险采购，能够使生产经营成本或预期利润保持相对稳定，从而增强企业抵御市场价格风险的能力。

(3)航空公司参与原油期货套保扩展阅读

套期保值的基本做法是企业买进或卖出与现货市场交易数量相当，但交易方向相反的石油商品期货合约，以期在未来某一时刻通过对冲或平仓补偿的方式，抵消现货市场价格变动所带来的实际价格风险。

当然，由于现货价格和期货价格差别现象的客观存在，套期保值并不能完全消除风险，而是用一种较小的风险替代一种较大的风险，用现货价格和期货价格差别风险替代现货价格变化风险。

4. 飞机航油期货套保问题

我猜啊.我只是猜,阁下可能是做股票的吧?看的是哪家上市的航空公司公布的材料吧.只是猜啊.

其实你例的条件,不太充足.很难知道这家公司套保是赚还是亏.另外,石油价格的确是影响航空燃油的价格的最主要原因.但是有可能存在石油与航油价格的强弱变化.就好像这两个月以来,国内的燃料油价格一路上涨,而国际石油一直是在走低.
另外,2008.12.31的石油是40美元,这基本是指现货或近月合约的价格.而这家公司买的是2009年12月31日的期货价格.那么这个买入价,就不一定是40美元了.假设大家对末来看涨,那么这个买入成交价可能会大于40美元.反之则会低于40美元.
所以不知道它的成交价,不太容易知道到时是赚还是亏.但总体来讲,只要国际石油上涨,航空公司是买保值(因为他是现货的买方,他只能是买入保值)就基本能赚钱.
所以你只要知道石油到时跌了,就可能亏,涨了就可能赚 就行了.具体怎么算.要知道具体开平仓时的价格与他现货的用量来计算.

5. 航油套保具体什么含义啊

2008年11月29日，在披露18.3亿元的航油套保损失两天之后，东方航空(3.93,0.00,0.00%,吧)股份有限公司（600115.SH）财务总监罗伟德，向本报记者详解了东航“套保”逻辑。 “我们做航油期货是为了固化航油成本，规避国际航油市场价格大幅波动的风险。”东方航空董事会秘书罗祝平，在接受本报记者采访时郑重表示，“公司从事的是航油套期保值，没有投机。”
此前两天，东航发布公告称，截至2008年10月31日，公司的航油套期保值合约所测算的公允价值损失约为18.3亿元人民币。但有媒体和分析师对东航的说法并不买账，认为东航如此大的浮亏，可能是“投机行为”所致。
三不原则
事实上，东航航油期货的亏损不但引起了投资者的关注，有关主管部门也十分关心。
28日，东航有关领导特地去上海证监局详细进行了汇报。“但我们并没有接到有关政府部门要求公司停止这项业务的指示。”罗祝平说。
而据东航股份公司财务总监罗伟德介绍，早在2003年，东航就已开展了这项业务。
“当时也是为情势所迫。”罗伟德回忆道。“2000年至2003年间，国际原油市场价格在每桶17.45美元至37.8美元间大幅波动，航油成本已占公司运营成本的三分之一，严重影响公司业绩。”
那几年，罗伟德每年都要与公司总经理一起去美国及香港进行业绩报告路演，经常遭遇投资者质询：“东航为何不开展航油套期保值，锁定成本，减少市场波动的风险？”
为此，从2003年开始，东航一直在向国家有关部门申请，要求获得开展航油期货交易业务的资格。然而，直至今日，中国证监会颁发的31张期货牌照名单中，几乎都是生产型中央企业，与东航和国航等航空央企无缘。
这使东航等无法直接进场进行航油期货交易，他们不得不通过高盛、摩根、瑞银、汇丰等国际著名投行，买入航油期权进行航油套保。
东航的航油期货交易场所，选择了新加坡。“这里既有著名的航油生产企业，又有航油期货交易中心，新加坡航空公司、台湾中华航、香港国泰等亚洲主要航空公司，以及一些国际著名期货公司，均在此进行交易。”罗伟德说。
2003年，东航董事会讨论决定，同意公司经营层开展航油套期保值业务，同时制定了约束条款，规定购买的套保期权不得超过三年；买入的航油期权数量不能超过公司“国际”和“港澳”航线年实际需求量。
“我们的航油期货交易一直坚持着三不原则，即不越权，不做空，不投机。”罗伟德强调说。“不越权，就是公司进行的航油套保数量和时限不能超越董事会的授权；不做空，就是在交易中只买入，不抛空；不投机，就是买入航油期权只为固化成本，不以在期货市场牟利为目的。”
罗伟德给记者提供了一组数据：2008年，东航计划耗油量280万吨，其中50%为国际及地区航线用油需求（140万吨，也即为东航董事会授权“套保”的上限）。而目前，东航至2011年的航油敞口合约余额约为2463万桶，折合为312万吨，按年计每年104万吨，为东航董事会授权交易数量的74%。但截至10月31日，根据该日国际航油市场的价格计算，东航账面浮亏18.3亿元。
“这是因2007年我国会计制度与国际接轨后才被要求记录的公允价值损失，并非现金实际损失，未来是否有实际损失，以及损失的大小，依赖于合约剩余期间的油价走势。”罗伟德说。“由于公司的航油现货购买量远大于期权买入量，因此，航油价格的下跌给我们带来的收益大于损失。”

6. 参与原油期货主要哪些路径

1、境内期货公司会员直接代理境外客户参与原油期货；
2、境外中介机构接受境外客户委托后，委托境内期货公司会员或者境外特殊经纪参与者（一户一码）参与原油期货；
3、境外特殊经纪参与者接受境外客户委托参与原油期货（直接入场交易，结算、交割委托期货公司会员进行）；
4、作为能源中心境外特殊非经纪参与者，参与原油期货。原油期货是有投资门槛的。主要参与条件如下：
1、个人投资门槛50万，机构投资门槛100万。
2、开户本人必须参加开户机构安排的期货交易考试并且合格。
3、开户本人必须拥有10个交易日且参与10笔以上的境内期货仿真交易记录，或者近三年具有10笔以上境外期货交易记录。当期货交易市场向国际贸易打开大门的时候，无论是交易哪种商品，这都会将国外投资者国外参与者吸引到中国的市场里。这也就意味着中国对外开放贸易，这向国际化和全球化迈出了影响深远的一步。我觉得这也是中国想要去做的事情。所以我觉得中国推出原油期货交易是非常有意义的行为。

7. 什么是航油套保

做航油期货是为了固化航油成本，规避国际航油市场价格大幅波动的风险。东方航空董事会秘书罗祝平，在接受采访时郑重表示，“公司从事的是航油套期保值，没有投机。”

航油期货交易一直坚持着三不原则，即不越权，不做空，不投机。”罗伟德强调说。“不越权，就是公司进行的航油套保数量和时限不能超越董事会的授权；不做空，就是在交易中只买入，不抛空；不投机，就是买入航油期权只为固化成本，不以在期货市场牟利为目的，
http://www.vsmo.com.cn/kexue/shuyu/200812/09-912.html

8. 油价暴跌，原油公司用期货进行套保可行吗

国际原油下跌，让国内石化产业企业承担了沉重的风险负担。国际原油定价少了国内投资者和产业客户的参与，自然是不合理的。随着国内原油期货即将上市，国内原油产业将与国际市场深度参与，刺激着原油产业企业的原生的套期保值需求。
期货自从问世起就具有套期保值的功能，只是因为后来金融功能的不断开发，让期货远离了服务实体，助力产业套期保值的职能。

9. 企业如何参与期货套保交易

-兴业证券财富学堂——慧眼看期货
企业在生产经营中常要面对原料价格和产品价格双重波动，这种无绪的价格波动给企业的经营带来了众多风险，使得企业利润降低，产生亏损。期货是一种风险管理工具，企业可以利用它来进行套期保值，能够锁定生产经营成本、稳定预算、降低现货库存风险、减少资金运用、保障企业的效益持续、稳定增长。
什么是套期保值？是指以回避现货价格风险为目的的期货交易行为。是指生产经营者在现货市场上买进或卖出一定数量现货商品的同时，在期货市场上卖出或买进与现货品种相同、数量相同、但方向相反的期货合约，以一个市场的盈利来弥补另一个市场的亏损，达到规避价格波动风险的目的。套保的操作原则：商品种类相同原则、 商品数量相同原则、月份相同或相近原则 、交易方向相反原则。
相关企业在预期现货价格下跌时，可以事先在期货市场上卖出数量相当的期货合约(只需要用很少的保证金)，而不必急着把现货卖出，若现货下跌，现货市场发生亏损，但期货市场上产生的盈利也可以弥补现货亏损；另外由于期货的保证金交易机制，还可以使企业通过套保来减少资金占用、降低经营成本；同时当现货价格高于期货的时候，企业可以通过期货市场采购原料，以低于现货的价格采购到所用的原料，降低企业的采购成本。

10. 航空公司为什么要买汽油期货

1、做多，套期保值都是相反方向
担心未来价格上涨，提前进行买入，待到用时，若价格上涨规避价格上涨的成本。

2、利空，虽然有套期保值机制，但是那只是避险工具，本身也充满了风险，国航等航空公司就是因此遭受巨额损失，所以他们当然是希望期油价格低，尽量不参与原油期货市场。你看一下08年航空股的走势就明白了。