波罗的海干散货指数对期货的影响

❶ 波罗的海干散货指数和我国股票港口各股有什么关系为什么

有一定关系。
1，波罗的海干散货指数涨跌，反应海运市场是否繁荣。
2，内陆港口关系还不十分明显。
海上港口关系就明显了。
海运市场繁荣，港口收益就会提高，反之亦然。

❷ 在美国股市有哪些跟波罗的海干散货指数挂勾的期货产品

古时暂时没有和波罗的海干散货指数挂钩的期货产品，你可以投资一些船运或者海运的公司股票

❸ 波罗的海指数可以作为期货运费的参考吗

波罗的海指数反映的是国际干散货海运费用的“现货”价格（即期价格）；
期货运费反映的是国际海运费用的“期货”价格（远期价格）。

二者是即期价格和远期价格的关系，当然可以互为参考，
不过二者相互变动的关系较为复杂。

❹ 请详细介绍波罗的海干散货运指数，多谢了！

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。
BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

波罗的海指数由三个部份组成：
波罗的海灵便型指数（BSI）
波罗的海巴拿马指数（BPI）
波罗的海海岬型指数（BCI）
轻便极限型（Handymax）

波罗的海干散装运价指数 （BDI）10 月28 日晚间跌破千点大关，报982 点，为2002 年

8 月8 日以来的新低，尤其短短两个月指数就跌掉90%，有航商将船空放停航，也传出 有航商不履行合约。

现值全球金融海啸，市场产生信心危机，需要时间调整，据报预期需要三个月时间，也

就是明年 1、2 月左右，指数才有可能回升，但升幅不会很多。

部份航商分析，BDI 指数反弹时间，要看内地政策，据了解，目前内地已经把外销政策

转为内需，内地整体经济体的发展，跟指数反转与否有很大关系，预期推测明年5、6 月指数将会比较稳定。

BDI 失守千点大关，确实不可思议，以往指数在2,000 点、3,000 点时，航商还有赚，跌 到千点以下，基本上都不能维持成本。

此外，再从需求面来看，法人表示，铁矿砂仍维持7000 万吨的高库存水平，价格持续 下跌，跌幅已达 6 成，市场出现有小幅的需求成长，但在中国钢厂第四季将减产以维持

钢价下，需求动能恐将下滑。加上与巴西淡水河谷公司矿砂货价纠纷仍未解决，巴西非 但涨不成价格，还得面临中国要求砍价；而且澳洲的铁矿砂价格，中国也要砍价。

2008 年第四季，航运业传统的旺季不旺，主要还是受全球经济环境的影响，需求大减，

市场信心尽失，金融海啸已持续延烧至各行各业，且似乎未见到尽头，如何度过现在的困难，考验全球船东的能力。

我记得现在估计800点以下了。日啊~~

3rd Nov 2008, Monday / 2008年11月3日，星期一

Daily Summary of Baltic Exchange Dry Indices
波罗的海干散货指数每日报告

Baltic Exchange Dry Index
波罗的海干散货指数 TM 827 (DOWN 24)
827点 (下跌24点) ↘
Baltic Exchange Capesize Index
波罗的海好望角型指数 TM 1233 (DOWN 32)
1233点 (下跌32点) ↘
Baltic Exchange Panamax Index
波罗的海巴拿马型指数 TM 662 (DOWN 15)
662点 (下跌15点) ↘
Baltic Exchange Supramax Index
波罗的海超极限灵便型指数 TM 559 (DOWN 24)
559点 (下跌24点) ↘
Baltic Exchange Handysize Index
波罗的海灵便型指数 TM 318 (DOWN 11)
318点 (下跌11点) ↘

❺ bdi指数影响港口股票吗

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于伦敦一条名为Therad Needle的街上，一家名叫维珍尼亚─马里兰咖啡馆，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数──BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
波罗的海干散货指数（BDI）由三个部份组成：
Ø 波罗的海灵便型指数（BSI）
Ø 波罗的海巴拿马型指数（BPI）
Ø 波罗的海海岬型指数（BCI）
该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，在2007年甚至高达万点，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。

❻ 波罗的海指数一直下跌，股市在涨 为什么意味着什么

主要原因是经济指数与波罗的海指数相比它有一个滞后性，这次波罗的海指数跌幅如此之大，最后必然会反映到股市中来。

❼ 波罗的海干散货运价指数与海运有什么关系

BDI号称是航运界的晴雨表。高，表明干散货交易多,贸易频繁,经济好.最好时2万多点,经济危机时最差600多点,现在2000多。跟租船关系很大,股票的话 SCFI

❽ 波罗地海干散货运价指数的作用

由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

❾ 波罗的海干散货运价指数与海运有什么关系

哦
那个指数代表全球的对外贸易量，因为很多商场都从波罗的海经过，所以就产生了这个指数，以此来反映全球贸易的活跃度，一定程度可以反映我国的进出口贸易公司还海运公司的景气度。你可以注意每日的中国证券报
上面有记载
http://paper.cs.com.cn/html/2009-08/17/node_18.htm

❿ 海干散货指数（BDI）是什么意思对股市有什么影响

BDI 波罗的海干散货运价指数
和对外贸易有关系，与航运股票的股价有关系。例如：中国远洋